撰文 | 陳輝
“如今腸斷空垂淚，歡笑重追別有年”，這就是缺芯之下車市的真實寫照。
為了解真實的市場行情，本邦花了近一週的時間對合資、豪華、自主三大系別的主流品牌進行了終端探訪。如果你關注合資或者豪華品牌，請參考本邦前幾天所刊發的《晶片荒持續發酵，合資品牌4S店提車有哪些變化？》及《芯荒殃及豪華車，現在買BBA有哪些煩惱》兩篇文章，如果你關注國產品牌，希望本文對你有所幫助。
長城：哈弗轉訂明顯，坦克訂單不受影響
表面看，今年把品牌聲量調至最大的長城很風光，旗下坦克、尤拉兩大品牌成功破圈，老將哈弗及長城皮卡也穩守細分市場的第一梯隊，此外，3.0T+9AT及DHT混動技術的量產也在有條不紊地推進中。
但事實上，從上半年開始，晶片荒就開始折磨長城，到8月份，其整體零售量被甩到了前十之外，其中，主銷品牌哈弗受到的衝擊最大。
“我們店從來不缺人氣，H6系列以及H9一直都不愁賣，但現在貨源不足，提車週期被延長，導致成交數量較往年有明顯下降“，哈弗輕舟4S店的銷售對筆者說。
據銷售介紹，目前第三代H6根本沒有現車，現在下單，提車要等一個月左右，第二代H6部分配置的現車也只剩幾臺，如果想買沒有現車的其它配置車型，訂車後至少要等半個月左右。至於哈弗H9，提車週期更誇張，按銷售的說法是”兩個月能提車都算快的了”。
不過，雖然貨源緊缺，但哈弗各車型基本延續了之前的優惠，第三代哈弗H6現優惠4000元，第二代哈弗H6優惠1萬塊。“就算有優惠，但我們的客戶更希望儘快提車，所以我們也只能眼睜睜看著不少準客戶流向了其他品牌”，該銷售無可奈何地說。
同樣缺貨，同樣超長期等車，筆者從坦克品牌4S店瞭解的情況則完全不同。據新耀嘉善4S的銷售介紹，目前他們店坦克300的訂單已經排到了年底，現在訂車，最快也要12月份才能提車。沒有優惠，但也不加價。當問及是否有客戶因等車週期過長而取消訂單時，該銷售表示，這樣的情況很少，他們店只有1例，都還是比較特殊的情況。由此可見，與哈弗相比，坦克300使用者的忠誠度要高得多，短期內，“缺芯”對坦克品牌的零售資料會有影響，但市場需求是真實存在的，一旦晶片問題得以緩解，坦克300一定會迎來一波小高潮。
長安：熱銷車貨源緊張，提車週期變長
今年前七個月，長安一直保持著強勁的增長態勢，其自主品牌繫累計銷量突破了109萬輛，同比增長高達46.1%，看到這一組繁榮的資料，筆者差點以為長安逃過了“缺芯”這一劫。
“事實上，從5月份開始，廠家發貨的數量就已經出現了明顯下滑，相比正常時期，貨源少了約1/3，到8月份，貨源就更緊張了”，一看到筆者進店，長安鷹王4S店的銷售就狂吐苦水。
據介紹，剛上市的第二代CS55 PLUS沒有現車，訂車的話至少等一個月，而且還不能保證一定到貨。主銷的2022款CS75 PLUS沒有現車，訂車等待時間為半個月，此外，2021款部分配置還有幾臺現車，但這一車型已經停產，賣完了就沒有了。當筆者問及終端政策時，該銷售表示，“目前主銷車型大概有1-2千元的優惠”。
隨後，筆者走進了長安UNI獨立4S店，所瞭解的情況也並不樂觀，據該店的銷售介紹，上個月他們拿到的貨源還不至正常時期的一半，賣得最好的UNI-T現在交車壓力山大。
不過，在前段時間長安歐尚X7 PLUS的試駕活動上，筆者注意到，廠家提供的試駕車多達數十輛，且都是頂配車型，這或許可以間接表明，長安的“晶片荒”有所緩解，熱銷車型的產能在爬坡。
吉利：冷暖各不同，熱銷車型政策回收
整體來看，吉利今年也保持了穩定增長的態勢，尤其在星越L的帶動下，吉利8月份的零售量反超長安，但到9月份，它同樣面臨著嚴峻的“缺芯”壓力。
“最近一段時間，除了前幾天新上的第4代帝豪集中到了一批車之外，其他車型都到得比較少”，吉利啟威4S的銷售對筆者說，這家店隸屬吉利G網的銷售渠道，主銷車型有星瑞、帝豪、豪越、博越Pro等。
據銷售介紹，目前他們店還有一些新車貨源，比如豪越和經典帝豪的部分配置有現車，但熱銷車型貨源極其緊張，具體情況是，星瑞沒有現車，現在訂車的話，最快10天可能提到車，博越Pro的現車還剩一臺，如果不喜歡這個配置，那就得等。當問及終端政策時，該銷售稱“部分車型的優惠有回收，比如星瑞，目前優惠就1千塊”。
同樣是熱銷車型，星越L的提車週期也有所延長，“現在訂車，得等一個月”，吉利L網一4S店的銷售經理在電話裡告訴筆者。末了，他還強調，“現在主機廠的晶片問題非常嚴重”。
比亞迪：不缺晶片，但缺刀片電池
最後一輪終端走訪，筆者選擇了比亞迪，儘管其整體銷量與以上三家差距還比較大，但它在新能源領域的地位，卻是舉足輕重。
“比亞迪是國內唯一一家獨掌汽車全產業鏈的車企，其車用晶片的自產比例達到了70%，所以晶片緊缺對我們沒有影響，我們店唐燃油版、宋燃油版等車型均有現車，而且顏色和配置都比較齊全，動力快的話，當天就可以提車”，比亞迪王朝系列4S店的銷售拍著胸脯告訴筆者。
但比亞迪同樣有一缺，那就是刀片電池。據銷售介紹，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等新能源車型都要用到刀片電池，但比亞迪自產的刀片電池產能嚴重跟不上，所以，新能源熱銷車型也同樣沒有現車，訂車等待時間至少一個月。
當筆者問及優惠政策時，銷售表示，“燃油車型延續了之前的優惠，比如唐燃油版優惠1萬塊，但DM-i混動車型都是才上市的新車，全部按原價銷售”。
最後說說
綜合本邦三期的終端調查，可以看出，“缺芯”對車市的破壞遠遠超過了我們的想像，它不僅打亂了主機廠的排產計劃和4S店的銷售節奏，也嚴重影響到了消費者的購車計劃，其影響歸納起來有兩個方面：第一，車型選擇越來越少，而提車週期普遍被延長；第二，熱銷車型的優惠有不同程度的回收，消費者的購車成本有所增加。
當然，這樣的消費環境勢必會加劇各大品牌的競爭，各細分市場的鄙視鏈也會更清晰，說得再直白一點，當終端優惠、提車時間等銷售手段失效時，誰的品牌力最強，誰的使用者忠誠度最高，誰就會成為這一輪洗牌的最後贏家。
最後，留一個問題給大家：在優惠回收，提車週期延長的情況下，你還願意買國產車嗎？
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