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虛“鯨”一場,淺談長安汽車動力虛標問題

瞭解虛標,我們需要先了解額定功率和淨功率的區別。

額定功率就是曲軸功率。淨功率是去除,發電機,助力,等車身附件之後完全用於動力輸出的功率。

筆者作為15款長安逸動XT車主,在看長安1.6L自然吸氣發動機的引數,92KW 125馬力,看到這個馬力,當時認為這車一定比其他品牌的1.6L發動機動力好。然而引數終究是引數。

虛“鯨”一場,淺談長安汽車動力虛標問題

長安逸動XT銘牌資訊

實際發動機銘牌淨功率只有83KW實際動力表現基本上算是這個級別最差的,加上手動擋版本自重高達1325KG,整車的推重比只有0.085,所以不僅加速差,而且油耗達到了9.2L/100KM。

不難看出長安在動力虛標方面是有著前科的,很多國產車也是為了引數好看,而把額定功率來作為宣傳,以長安unit為例,上市宣傳圖。

虛“鯨”一場,淺談長安汽車動力虛標問題

實際根據專業媒體實測

虛“鯨”一場,淺談長安汽車動力虛標問題

為什麼廠家試駕車快一些呢,大概是ECU調節更為激進,類似於刷程式增大渦輪壓力值,而量產車型會考慮油耗和耐用性。這典型當面一套,背後一套。媒體測試的時候拿一種車,宣傳出去,而使用者實際購買的卻是被限制功率的。而對於思域和菲斯塔這兩個A級車裡“超跑”,菲斯塔宣傳最快加速7.6S破百,而實際可以達到6.79s,思域宣傳8.5秒,而實際可以跑到7秒左右。這種標定比較保守,而實際效能更強的表現,會在消費者心中增加好感。就像車友對於UNI-T的神評-“一直想說外形有點雷車的風格,沒想到其實加速才是雷車的風格"看來雷克薩斯公路閃電的稱號也要送給長安了。

對於加速另外重要的一點是變速箱,不同行駛的變速箱以及不同廠家的調教都會有不同的馬力達成率。

虛“鯨”一場,淺談長安汽車動力虛標問題

變速箱作為發動機與車輪之間的橋樑,輪上功率可以代表變速箱的傳動效率,輪上功率高的車一定加速快,當虛標長安搭配上76%左右的馬力達成率,加速能力可想而知。

馬力達成率和變速箱有著非常大的關係,下面列舉幾種變速箱的傳動效率作為參考

1.乾式雙離合變速箱的傳動效率,在90%至95%左右

2.溼式雙離合變速箱的傳動效率,在86%至92%左右。它的傳動效率之所以比干式雙離合低,主要原因是為了避免長期發熱,離合器片浸泡在油液裡,變速箱從而犧牲了一部分傳動效率,用於提升使用壽命。

3.AT變速箱的傳動效率,基本在82%至90%這個區間上,至於傳動效率低,主要表現在低扭的情況下。,在剛起步的時候,其傳動效率要低於80%,但到了高轉速的時候,其傳動效率會達到95%以上,這主要是因為在低速的情況下,液力變距器都是半聯動的,從而造成了比較大的動力損耗。

4.CVT變速箱的傳動效率,大概在80%至88%左右

寧減一公斤,不加十馬力。對於加速而言,車身減重也非常重要,合資車一般整備質量都會比國產輕一些,這倒也不是偷工減料,主要是為了節油以及減重帶好的車子慣性減小,減少剎車距離以及操控性,可以看到現在的車輛在車身外覆蓋件基本上是越做越薄,都是為了減重。國產車最好的是方向研究車身架構加強,透過合金材料的應用,做好輕量化!而對於長安車本身質量也沒有問題,外觀風格也比較不錯,希望長安以後宣傳自己的車多麼漂亮,而不是去宣傳自己的車效能有多麼強。

分類: 汽車
時間: 2021-09-22

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