什麼的車型，銷量表現不會受到當下缺芯的影響？
答案其實很簡單，要麼是不需要晶片的車型，要麼是有晶片的車型。
什麼是“不需要晶片的車型”？從資料上看，8月轎車市場最強勁的拉動力，居然是微型轎車和小型轎車。一方面，這些車型對於晶片的需求量相對較低；另一方面，這些車型的目標群體也相對清晰。如果把微型轎車的銷量拿掉，其它轎車市場8月同比下滑幅度達到13.84%，環比也有0.09%的微跌。
什麼又是“有晶片的車型”？是在搶晶片這件事情上更加用心的自主品牌車型。在8月轎車銷量前十名中，出現了三款自主品牌車型，其中僅有新能源車型的秦PLUS首次上榜即殺入前五。值得一提的是，秦PLUS在8月登記為“出租租賃”的比例僅為5.7%。
自主品牌由於供應鏈話語權更強，相比受到全球供應鏈限制的合資車企，在產能的穩定上有更大的優勢。此時，合資家轎的銷量壁壘也在被悄然打破。熱銷轎車的組成，從過去清一色的合資家轎，變成了由合資家轎、自主轎車、豪華轎車三分天下的多元組成。尤其是以帝豪、逸動PLUS、秦PLUS、星瑞為代表的自主家轎，正在從不同層面衝擊著合資家轎的固有基盤。
對於產品保守的合資家轎而言，這一輪缺芯造成的影響，不僅在於短期的銷量，還在於長期的消費認知上。如果產品力更具有優勢的自主品牌家轎，在此時能撬開一個口子，合資家轎多年來牢不可破基盤優勢，可能會因為這場黑天鵝事件而加速鬆動。
