星越L誕生之前，轎跑SUV吉利星越始終衝不破吉利的價格天花板。12.78-18.78萬元的星越在2019年上市，代表著當時吉利品牌的最高設計水準與技術水平。結果卻如我們所見，銷量一般、口碑平平。月銷僅有一千多，作為一款自主品牌衝擊高階的旗艦之作，似乎也不能要求更多了。
2年後吉利繼續沿用「星越」的名字推出了一款新旗艦——星越L，造型更為傳統，卻在正式上市的第二個月銷量過萬，是前輩星越奮鬥多時也遠遠無法到達的高度。
從月銷一千的星越到月銷過萬的星越L，吉利終於突破了自主品牌的天花板，在曾經專屬於合資的中高階市場尋的一席之地。不過，星越L的成功並不能完全體現吉利品牌的技術進步，它更多的只是吉利與沃爾沃進一步技術整合的結果。
星瑞、星越L的熱銷，背後是吉利併購沃爾沃多年之後的成果顯現，可是這種圍繞技術與品牌的競爭力提升，能否自上而下延續到吉利的其他車系呢？
CMA全面滲透吉利
在吉利看來，星瑞和星越L的最大賣點是CMA，這也將是沃爾沃下一階段的發展重點。
2012年吉利控股併購沃爾沃、完成技術轉讓協議之後，兩者在2013年成立了CEVT（吉利汽車歐洲研發中心），總部位於瑞典。
CMA平臺是CEVT成立之後第一個重要專案——這是一個靈活度極高的架構平臺，覆蓋A0級-B級車，吉利與沃爾沃共同使用。
在中國市場，CMA平臺經歷過幾次關鍵節點傳播。
2016年5月，CMA作為沃爾沃的豪華緊湊型整車平臺架構正式推出，沃爾沃將在這個平臺上推出40系列產品。
2016年10月，領克品牌正式釋出， 2017年11月領克01上市，這款車對外宣傳的是誕生自CMA平臺；
2018年8月，曾經與CMA一同亮相、作為CMA平臺首款車型的沃爾沃XC40才在中國市場正式上市；這時候CMA平臺已經與領克品牌形成了緊密關聯。
2020年8月，吉利將CMA包裝成為世界級模組化架構——CMA超級母體，並由吉利汽車釋出，在此之前吉利新旗艦SUV星越已經誕生於此。
幾年下來，CMA經歷了一個自上而下的技術下放過程，對外傳達的是高階感，最終受惠的是吉利。
其實回到CEVT誕生之初、CMA平臺立項之初，CMA平臺的目的就是讓吉利獲得沃爾沃技術輔助、實現兩個品牌的技術整合與共享。甚至可以這樣認為，CMA平臺對沃爾沃品牌的利用價值遠不如SPA平臺。
CEVT對CMA平臺的基礎定位是一個模組共享率和靈活度非常高的平臺架構，可以覆蓋A0級到B級的多種尺寸、多種型別產品，而CMA架構的技術基礎決定了它能夠滿足主流市場、高階市場、豪華市場不同型別和使用者需求的產品開發。
普通消費者未必會花心思鑽研CMA平臺的技術特點，但他們最直觀的感受和邏輯推導就是——沃爾沃的車也都來自於CMA，這是一個豪華的平臺，吉利的車誕生自CMA，吉利的車也是高階的。
這對於沃爾沃來說並非一件好事，同為CMA平臺的沃爾沃XC40市場存在感遠遠低於領克的數款車型，如今的關注度更是不如CMA平臺的新選手，吉利星瑞、星越L。
吉利星瑞
但可以肯定的是，未來幾年CMA將會全面為吉利所用，而此時的沃爾沃全力轉型電氣化，領克則開始「染指」更高階的沃爾沃SPA平臺。
Drive-E為誰所用？
CMA註定會在吉利品牌全面鋪開，但經歷了星越的冷淡、星瑞/星越L的熱銷，吉利大概已經找到了財富密碼：沃爾沃技術加持的平臺是不夠的，消費市場還想要簡單粗暴的沃爾沃動力總成完全移植。
同樣被宣傳為吉利4.0旗艦產品的星瑞和星越L，前者於2020年11月上市、後者於2021年7月上市，兩款車均搭載了沃爾沃的2.0T系列發動機。數月的時間差裡，吉利與沃爾沃經歷了一次新的合併，其中一條為：雙方將動力總成業務合併成立新公司。由此猜測，吉利與沃爾沃在共同開發新一代發動機和混動系統之後，還包括現有發動機系列的共享。
因此，在吉利星越L的官方宣傳頁，品牌方對此的傳播是Drive-E 2.0TD豪華動力，也就是沃爾沃XC60的T5同款；在兩款高配車型上，星越L甚至搭載了沃爾沃Drive-E系列的專屬愛信8AT變速箱。
星瑞官方宣傳頁
星越L官方宣傳頁
事實上，無論是吉利在官方宣傳中是否對Drive-E發動機的使用「開誠佈公」，汽車媒體早就為消費者做了全面解讀，從最開始CMA架構在吉利品牌的首款車型星越、到如今被定義為CMA升級架構產物的星越L、星越S和星瑞，它們都無一例外地採用了沃爾沃Drive-E技術。
其中，現已停產的2019款星越350T版本與2021款星越L 2.0TD高功版本搭載型號相同的2.0T高功率發動機，與沃爾沃T5發動機同宗同源，並且全部匹配愛信8AT。這套經典的2.0T+8AT動力組合如今已經陸續出現在領克01、03+、05，以及吉利星越L這幾款車上，所在價格段均為15萬元以上，直接闖入合資緊湊車/中級車的腹地。
吉利在其官方宣傳中，把星瑞/星越L這兩款「星系列」旗艦產品定義為吉利4.0時代的產物，技術與品牌的競爭實力進一步提升。普通消費者最直觀的感知是，它們與沃爾沃的關係更近了。
回顧吉利併購沃爾沃之後的十年，有幾個頗為突出的發展節點。
2015-2016年，吉利博瑞、博越、新帝豪家族上市，背景是2012年吉利與沃爾沃達成技術轉讓協議之後，吉利獲得了沃爾沃GMC平臺技術，吉利原有的NL平臺升級為A級平臺FE、B級平臺KC，這兩個平臺分別誕生了後來的新帝豪、博瑞。
2019年，國六排放法規正式落地之前，吉利加大力度推廣了一款全新的1.5T三缸發動機，陸續在帝豪、博越、博瑞等多款主力車型上搭載，吉利希望以此替換掉老技術的1.8T、1.4T。實際上，吉利的這款1.5T三缸發動機來自於沃爾沃T3，無論是動力效能還是燃油經濟性都要符合當年的三缸浪潮。只是三缸的負面形象導致後來這個市場走了「回頭路」。
2021年，在領克幾款高價位車型逐步試水2.0T之後，吉利推出了新旗艦車型星瑞、星越L，搭載沃爾沃同款2.0T高/低功率發動機，部分匹配沃爾沃同款愛信8AT，真正意義上衝破天花板、強化吉利品牌的中高階形象。
我們可以清晰地看到，吉利與沃爾沃實現技術整合之後，吉利有過幾次動作頗大的車型換新、技術提升，沃爾沃的輔助始終貫穿其中。而隨著今年雙方達成最佳合併方案，沃爾沃在逐步將VEA內燃機系列「轉讓」給吉利、領克的同時，也在藉助與吉利的合作開發下一代純電架構，而現階段吉利的SEA浩瀚架構為沃爾沃所用的地方並不多。
吉利的向上與斷層
今年9月，吉利品牌以月銷10.39萬輛的成績排名中國品牌第一，吉利用了一個詞，蟬聯。
且不論這個成績與去年相比的明顯下滑有沒有晶片短缺的因素影響，就10.39萬輛銷量的組成來看，吉利品牌的處境其實沒那麼樂觀。
不可否認，星瑞和星越L是成功的，前者以11-15萬元定價挑戰合資緊湊轎車、後者則在15-18萬元區間迎戰合資緊湊SUV，月銷過萬的成績證明了產品定位、使用者解讀的準確。沃爾沃同款動力組合自然起到很大作用，吉利自身的努力也不可忽視，比如從星越到星越L，超過100mm的軸距增加、注重科技感的中控三聯屏、全系2.0T更合理的定價，都是讓消費者感知價值的主要途徑。
以星瑞上市後穩定過萬的銷量來看，星越L也會有不錯的發展。但是，拋開這兩款車不談，吉利品牌在主流市場佈局的多款主力產品均有不同程度的下滑。
曾經的銷量擔當吉利博越在最近兩年經歷了博越Pro、博越X的升級，整體的銷量趨勢反而是下行，一度被長安CS75 PLUS反超，與哈弗H6的差距也在擴大；第四代帝豪上市之後，新舊同臺銷售才完成了月銷2萬；除此之外，包括繽越/繽瑞、吉利ICON、豪越、嘉際等曾經被市場熱議的車型，都沒能透過銷量體現存在感。
而事實上，在2020年星瑞上市之前，吉利品牌有過很長一段時間的沉寂，這主要體現在新車型推出市場的節奏緩慢。博瑞/博瑞、繽瑞/繽越、帝豪家族等車型均沒有換代革新的計劃，加之競品崛起、晶片短缺，吉利在其龐大的中端車型系列裡面失去了穩定的銷量支撐。
以轎車市場為例，當年輕消費者開始討論MG5、MG6、傳祺影豹這類性格鮮明的新產品時，有多少人還記得曾經吉利也將繽瑞打造為小鋼炮。如今，第四代帝豪更換了BMA平臺卻還在沿用老一套動力，旗艦星瑞被人記住沃爾沃S60的「平替」……對於多年來致力於提升技術與品質競爭力的吉利來說，如今的發展格局是喜憂參半。
那麼，既然星瑞和星越L的市場表現證明了吉利衝擊中高階的實力，CMA平臺有沒有可能繼續下放，惠及更主流的產品呢？
最直接的問題是價格。在CMA架構已經廣泛應用於沃爾沃、領克多年之後，共享採購體系獲得的價格優勢才終於讓吉利有勇氣用上CMA和Drive-E，而星瑞L也只有兩款高配車型才配備了愛信8AT，星瑞則只能全系7DCT。考慮到當前吉利品牌的主力車型大多在10萬元價格段，陸續用上CMA並不合適。
高效溼式7DCT變速器
哪怕是第四代帝豪以換上BMA平臺作為換代升級的傳播點，它也只是透過採購的價格優勢提升了車型配置的價效比，在核心的動力總成部分，新帝豪只能沿用舊技術。一種可能是，在沃爾沃無法輸血的中低端領域，吉利還沒有完成屬於自己的技術升級。
但是，一個合理的猜測是2.0T低功率會下放到其他車型，比如博越X，以解決目前吉利在中端產品陣營裡1.5T三缸不受待見、1.8T四缸過於落後的尷尬。
CEVT中心負責人曾經在一個訪談中提到他們與吉利的合作：沃爾沃團隊擅長技術，而吉利擅長對使用者和市場解讀。星瑞和星越L的成功，趨勢能夠很好地體現吉利的這種能力。不過，吉利向上的路已經走通了，而未來幾年也只能走到這裡了；繼續向上會遇到領克，這又是另一個競爭問題了。
吉利併購沃爾沃十年，幾次的重大產品升級出現在沃爾沃對吉利的技術轉讓、技術共享。吉利當然有它的貢獻，也從CEVT等合作中提升了團隊的技術水平，只是，無論是中端產品的技術斷層、還是新能源車型的銷量受挫，都在說明一件事：借力沃爾沃之外，吉利要穩住市場、追上時代，還有很多問題要解決。
圖 | 來源於網路
About Astoncar
Contact us
