新車的受歡迎程度，代表著精準的市場預判與產品實力，根據銷量與熱度，美媒《MotorTrend》評出了2021年最受歡迎的10款新車，這次高光的並非日系，本土的福特和風頭正盛的韓系，終於揚眉吐氣了一次。
同時，對比國內市場熱度最高的新車，車載君發現了一些不同，我們的包容度更高，關注點並不僅限於SUV車型，全新的轎車與MPV，同樣保持了良好的熱度，而且因為有中國品牌，國內市場的選擇豐富性及價值感，更加出色。
美：福特獨中三元，轎車遇冰山
從車型上，我們可以看出：美國消費者偏愛SUV與皮卡，轎車僅剩雅閣一款“獨苗”，帕薩特、Fusion（蒙迪歐）等多款車型的退市，也說明了美國汽車市場對於轎車的冷淡，前幾年還是銷量的半壁江山，老美移情別戀的速度有些快。
系別上，作為本土品牌，福特終於高光了一次，3款新車上榜也說明了，最近它特別懂美國消費者。其中，福特Maverick是一款沒有大梁的城市型皮卡，雖然承載能力和透過性有所下降，但集合了一系列新技術，包括：混動系統、精緻的內飾、功能豐富的多媒體系統，最主要的是，起售價僅約合人民幣12萬元，再搭配適中的車身尺寸，城裡代步更加方便了。
Bronco的概念和坦克300有些相似，悠久的歷史、個性的設計結合舒適感極佳的內飾，預售7天，便收割了23萬訂單。遺憾的是，受供應商影響，Bronco的交車時間一直在推遲；Mustang Mach-E則是趕上了“電”光，Mustang車系在美國又有良好的群眾基礎，Mustang Mach-E的價格、效能和Model 3差不多，自然吸引了更多目光。
至於韓系，價值方面的優勢無法忽略，比如：起亞Seltos、起亞Telluride，在同級中，它們以更低的售價，提供了更高階的配置，空間和動力等硬實力也不錯，競爭力極強，但在國內，奈何有更出色的中國品牌，韓系的存在感有所降低。
比較誇張的是GV80，多家美媒的意見出奇一致：遮住車標，GV80與GLE的豪華感與效能，幾乎是相當的，但前者的價格只有後者的1/3。
日系則是“見縫插針”的功力深厚，豐田RAV4插混版幾乎沒有同類競爭對手；美版奇駿配備2.5L四缸自吸發動機，設計、空間和科技感，都比CR-V、RAV4更用力；美版雅閣提供了2.0T渦輪增壓發動機，動力效能在同級、同價位名列前茅；全新坦途一直“捂”的比較嚴，前期曝光的外觀照和F-150很像，全新的底盤結構和動力系統，保留了足夠多的期待感。
中：轎車、SUV、MPV、一個都不能少
這份榜單，是車載君根據某垂直網站的瀏覽量排名整理得出的。可以發現，我們對於新車還是比較“博愛”的，雖然SUV在國內興起，但轎車和MPV，同樣廣受歡迎，轎車與SUV的銷量佔比也相對平均，或者說，國內市場對於熱門車型不太偏科，包容度更高。
系別方面，中國品牌最近確實比較高光，以坦克300、星越L和傳祺影豹最為突出，這三款車似乎可以代表本土車企，在越野車、SUV和轎車三大類別上的，全新技術實力，也實現了叫好又叫座的理想狀態。其中，坦克300供不應求，星越L來不及生產低配車，影豹上市首月便突破了1.5萬輛。
日系在國內地位同樣硬核，其也是近4年銷量增長最快的合資類別，今年是豐田的產品大年，一口氣兒推出了3款新車，再加上南北姊妹車，賺足了眼球。不過，套路也比較多，賽那SIENNA雖然亮相了，但正式上市和交車時間還不確定，吊足了消費者胃口。
而全新漢蘭達雖然沒像在美國那樣，起售價上漲太多，可入門版車型的配置也不如美版豐富，想舒適些還是要買中、高配車型，落地價也達到了30萬左右；凌放HARRIER我們剛分析過，空間和動力與RAV4差不多，主要突出了動感設計，網傳預售價24萬起，還是有些貴。
奇駿算是實力派，能同時登陸中、美榜單不容易，國內糾結的還是三缸發動機，這事兒有利有弊，它的賬面資料比美版的2.5L自吸出色不少，加速表現也更強，不認同的朋友或許更多是過不了心裡那關，還是建議多試駕下。
總結：
燕肥環瘦，最懂自己的還是自己，作為本土系，福特和中國品牌的分別強勢霸榜，其實也挺合理的。
