歐洲的地理格局非常有特點，在歐洲的南部存在著一連串的內海，首先是地中海，位於亞歐大陸和非洲大陸之間，是一個面積廣闊的內海。地中海有三個進出口，兩個屬於自然形成，一個屬於人工開鑿，分別是直布羅陀海峽，溝通了地中海和大西洋，土耳其海峽，溝通了地中海和黑海，蘇伊士運河，溝通了地中海和紅海、印度洋。
在這三個進出口之中，直布羅陀海峽和蘇伊士運河，是地中海進入大洋的通道，而土耳其海峽，是進出黑海的通道。黑海和地中海一樣，也是一個內海。
黑海是一個位於亞歐大陸內部的內海，透過土耳其海峽與地中海相連。土耳其海峽是溝通地中海和黑海的唯一通道，黑海沿岸地區進入大洋，只能透過土耳其海峽。其實土耳其海峽之中也有一個內海，土耳其海峽分為三個部分，從東北到西南，分別是博斯普魯斯海峽，馬爾馬拉海，達達尼爾海峽，其中馬爾馬拉海面積約為1.1萬平方公里，是世界上最小的內海。
由此可見，地中海、馬爾馬拉海、黑海，屬於一連串內海，但這還不算完，在黑海東北部還有一個內海。這個內海名叫亞速海，長約340公里，寬約135公里，面積約3.7萬平方公里。亞速海沿岸只有兩個國家，分別是烏克蘭和俄羅斯，也可以說，亞速海只被俄羅斯和烏克蘭的國土圍繞，南部透過刻赤海峽與黑海相連。
刻赤海峽是溝通黑海和亞速海的唯一通道，性質相當於土耳其海峽之於地中海和黑海。現在來往於黑海和地中海的船舶，都要透過土耳其海峽，也就是博斯普魯斯海峽，馬爾馬拉海，達達尼爾海峽。不過土耳其已經在著手建設伊斯坦布林運河，這條運河位於博斯普魯斯海峽西部，和博斯普魯斯海峽的性質一樣，也是溝通黑海和馬爾馬拉海。
土耳其建設這條運河的目的是，增加一條進出黑海的新通道，為博斯普魯斯海峽分流，同時博斯普魯斯海峽為天然海峽，不能收取通行費，而伊斯坦布林運河屬於人工開鑿的運河，就像蘇伊士運河一樣，可以收取通行費。因此對土耳其來說，開鑿伊斯坦布林運河是有利的。但這條運河建成後，將會把伊斯坦布林歐洲城區挖成島嶼，屆時伊斯坦布林歐洲城區四面都將被海水圍繞，這座亞歐大陸上的歷史名城也將煥發新氣象，城市版圖將被從此改變。
同樣的道理，亞速海地區，也可以透過開鑿運河的方式，增加一條新的出海通道。現在刻赤海峽是溝通黑海和亞速海的唯一通道，在亞速海以西是克里米亞半島。克里米亞半島雖然是一個半島，但和阿拉伯半島，中南半島這些大半島不同。
克里米亞半島呈一個菱形，西北部、西南部、東南部瀕臨黑海，東北部瀕臨亞速海，只有北部透過狹窄的彼列科普地峽與亞歐大陸相連。彼列科普地峽僅寬八公里，是一塊平坦的狹地，海拔很低，由此可見，克里米亞半島已經非常接近於島嶼。土耳其開鑿的伊斯坦布林運河全長約40公里，而彼列科普地峽僅寬八公里，相對來講，開鑿要更加容易，所以只要和土耳其一樣，在彼列科普地峽開鑿一條運河，就可以把克里米亞挖成島嶼。屆時，克里米亞半島四面都將被海水圍繞，而這條運河就將成為亞速海的第二條出海通道。
