資料顯示，目前上海的新能源車市佔率正在逐年提升，在今年上半年，新能源車上險量達到了10.9萬輛，市佔率高達33%。
而在3年前的2018年，上海新能源車上險數為5.4萬輛，市佔率還只有8.73%。到了2019年，上海新能源車上險量為6.76萬輛，市佔率增長到了11.29%。而到了2020年，上海新能源汽車上險量更是達到了13.72萬輛，同比增長了超過100%，市佔率達到22.93%。
作為典型的一線限牌城市，上海的新能源汽車發展非常典型，是限牌在推動綠牌，還是綠牌本身競爭力的提升？
與大部分二三線城市不同，上海的藍色車牌需要以“拍賣”的形式獲得，目前“拍牌”的均價在9萬元上下。而同樣的新能源車牌即綠牌，只需要符合上海當地新能源汽車上牌條件即可上牌。
相比拍牌所花的9萬元，購買同款車型的插電混動版則不需要花費這麼多。以上汽大眾帕薩特為例，2022款的1.4T PHEV車型僅比1.4T燃油版車型貴4萬元。在這樣的條件下，不少消費者選擇了新能源車型作為出行交通工具。
在這樣的限牌政策下，上海新能源車市佔率大幅提升。不過，根據上海2020年10月出臺的新能源汽車新政策，PHEV車型從2023年起將不再享受免費的綠牌政策。
不少經銷商都認為，2021~2022年三季度將是PHEV在上海最後的春天，車企尤其是傳統車企想要在上海新能源車市場獲得更多的份額，需要加大EV車型的投入力度。
在EV車型不斷進步的如今，前幾年佔主力的PHEV市佔率正在大幅萎縮。5年的純電動EV車型續航普遍在200-300KM，到如今十萬元出頭的純電動EV車型都已可以實現400KM以上的續航。同時目前充電條件也獲得了很高的提升，十萬元以上的車型普遍已具備快充功能。
以上海市的純電車型為例，純電車型銷量佔比獲得了明顯的提升。2019年上海市純電動車上險數為24570輛，在新能源車中佔比為36.3%。2020年，上海純電動車上險量為76726輛，佔比達到55.92%。而到今年上半年，上海純電動車上險量為93249輛，在新能源車中佔比超過了80%。
上海作為各大車企的新能源車型主要爭奪市場，除了龐大的市場容量，還源於上海新能源汽車市場這個標杆，給了各大新能源車企一個顯著的參考樣本。
在新能源車型推廣伊始，在藍牌拍賣價格的制約下，價效比更高的PHEV車型在短期內推動著新能源綠牌車型的快速增長。但隨著市場的不斷成熟，以及如今純電動車型技術的快速進步，外觀、空間、駕乘質感更好的純電車型開始引領新能源汽車的方向。
瀟湘晨報記者胡雄
