在這個電動化的時代，大排量汽車越來越少了，所以排量越大的車輛，“牌面”越大，賓士就因為推出了2.0T的大G、1.3T的GLB後遭到炮轟。然而當GLB的價格低到消費者觸手可及的人，銷量又給他們打了幾個響亮的巴掌。你以為我要講小排量的豪華品牌發動機嘛？不是，老司機今天要講的不是小排量，也不是大排量，我挑一些奇奇怪怪的來講，講一些排量引數頗為獨特的發動機。
福特、北京的2.3T
現在大部分家用轎車、SUV的排量都是1.5T、2.0L或者2.0T的居多，相對動力要求高一點的會來一個3.0L或者2.5T的，而有些車企就搞個2.3T出來，給人感覺“兩頭不到岸”。2.3T發動機在國內出現的時間較晚，主要以高壓缸內直噴和渦輪增壓為賣點，但很多人不知道的是，它的缸體以及缸蓋上的氣門佈置早在2000年左右就已經設計完成並投入使用。
目前在售搭載2.3T發動機的車型還真不少，既有主打越野的也有主打效能。比如，福特的探險者、撼路者、Mustang、皮卡Ranger，北京汽車旗下的BJ40、BJ80等。福特的Ecoboost 2.3T直噴增壓系列發動機曾獲“2020沃德十佳發動機”稱號，經過不同調校，被廣泛應用於旗下諸多車系之上，最大馬力突破300匹。
而北京BJ40、BJ80的2.3T發動機並不算自產的，它的技術源於老薩博，將薩博的B235R型號發動機經過調改後再度應用。但是這臺發動機211匹/231匹的馬力放在今天毫無競爭力，燃油經濟性、扭矩爆發強度甚至比不過一些主流的2.0T的發動機，所以BJ40和BJ80的銷售主力分別是2.0T、30T車型。
奧迪、保時捷的2.9T
奧迪跟保時捷聯合開發了2.9T發動機，可能有些朋友會疑問，為啥它們要搞一個2.9T的奇怪排量的高功率版本，不直接在3.0T上做高功率呢？
雖然2.9T和3.0T是同平臺的發動機，但因為設計和效能定位上的重大區別，所以採用新的排量2.9T來讓大家知道這是一款新開發的發動機，刻意和3.0T進行差異化。而2.9T發動機高效能的定位也能夠激起大家的興趣，有利於奧迪和保時捷匹配2.9T高效能車型的市場推廣。目前搭載這臺發動機的車型有奧迪RS4、RS5、S7、保時捷Panamera、Macan等等，但是在兩個品牌上的2.9T發動機在某些機械設計還是有些許區別的，這裡就展開說明了。
法拉利的2.9T
被稱為“平民法拉利”的阿爾法羅密歐轎跑Giulia四葉草版就搭載了一臺法拉利的2.9T發動機。這臺發動機的效能堪稱同級最強，源自法拉利F151發動機，有著90°氣缸夾角，最大功率達510馬力，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒，實力硬剛寶馬M3等競品。而這臺效能強勁的2.9T六缸機的來源，是由法拉利旗下的3.9T V8發動機砍掉兩缸後得來。這就是為啥大家會稱這臺阿爾法羅密歐Giulia四葉草版就是臺披著四門外衣的法拉利，雖然這車很猛，但是國內還是賣不動，主要是品牌力不行而且故障率也相對偏高。
近日，法拉利全新296 GTB車型也在中國完成了首秀，新車售價為299.80萬元，將於2021年年底正式在全球交付。296 GTB是法拉利繼SF90之後，第二款插電混動跑車。雖然它也是2.9T發動機，但它是全新研發的動力系統，跟Giulia四葉草版的發動機又不一樣了。它是缸體夾角為120度的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，搭配一臺位於後軸的電機形成插電式混動系統，系統綜合功率達到830馬力，峰值扭矩740N·m，百公里加速只要2.9秒、0-200km/h加速7.3秒的成績，極速達到了330km/h，雖然在國內路上開不了那麼快，但是這就足夠你下半輩子去吹牛皮了。
老司機總結
還有很多排量也是比較特別的，例如賓士的1.3T、福特的2.7T、寶馬6.6T等等，技術在進步，所以市面上的發動機排量未來肯定還會有更多的變化。但又因為排放法規日益嚴格，大排量發動機也將慢慢淡出歷史舞臺。希望在老司機有生之年，能買到一臺30萬的0.5T的法拉利吧。
