彎梁摩托車有何特點？為什麼會停步不前？不向高階市場進軍
彎梁摩托車最大的特點就是輕巧靈活，操作簡單，油耗極低。這類車型可以說是一款比較實用的通勤代步利器。
曾經在一段時間內彎梁摩托車，是整個通路類車型中銷量最好的，但近幾年它的整體表現明顯大不如前，甚至於很多廠家都不再重視這類車型了。
那麼是什麼原因造成了彎梁車從萬人空巷到“無人問津”的這種過山車般的經歷呢？這就和這類車型的自身短板，使用者需求有離不開的關係。
前面我們已經說了彎梁車它最大的特點就是輕巧靈活，操作簡單，油耗較低。但這類車型也不是絕對完美的，它也有一個顯而易見的硬傷就是油箱容積太小了。
在某一時段內以國內的油價來說，這類車型加滿油只需要15塊，如果你的提前量打得不夠準確，可能還加不了這麼多。必須要準備一個空瓶子，不然就會很容易造成浪費。
這種硬傷除了限制它續航能力向較好方面發展的可能，還會影響使用頻率，每次出發前都要留意一下油箱裡的餘油，如果沒有這個良好的用車習慣，那麼等待你的絕對是半路推車。
除此以外彎梁車還有一個硬傷就在於，騎行舒適性比較欠佳。因為這類車型的座椅大多比較硬，比較窄，懸掛表現也不是很出色，所以騎行距離一旦過長，就會很容易腰痠背痛，屁股疼。
也正因為這類車型有這樣的軟肋，使得使用者在使用它時，滿意度是極低的，所以隨著路況的變好，很多車友就不再選擇它了，會更看好舒適性極佳的踏板車。
這也使得廠家沒有心思對這類車型進行升級，並且還進入了惡性迴圈中。自身的短板得不到解決，使用者就看不到希望，肯定就不會去選擇它，進而就會造成銷量上的進一步下滑，這就會讓廠家更沒有動力了。
所以說彎梁車目前停步不前的主要原因就在於，自身的不足誘發了使用者需求的轉變，使得一些潛在的使用者根本就沒有心思去和這類車型零距離接觸。
以上就是彎梁車目前在國內市場上的表現。但奇怪的是海外市場彎梁車的使用率依然比較高，並且還是主力車型。所以就有了本田幼獸這樣非常牛叉的車型存在。
那麼假設本田CUB系列進入國內是否會被追捧呢？答案是肯定的，但這些潛在使用者絕對是從踏板車市場被挖過來的，因為目前注重實用性的使用者就那麼多，偏向於玩樂需求的車友根本就不會去選擇這類車型。
這可能就是東南亞市場彎梁車比較火爆，而內地市場彎梁車不溫不火的一個原因。畢竟對於現階段的國人而言，汽車才是出行的主要工具，摩托車的火爆只是特定區域內出現的一種現象。
這樣的市場轉變，就限制了彎梁車向高階車型進軍的可能。由此可見彎梁摩托車已經失去了它最佳的黃金髮展期。當然如果市面上出現類似於本田CUB的車型，依然還是會有不錯的成績，因為嘉陵的COCO一款廉價的彎梁車就是一個很好的例子。
只不過高階車型因為價格提高了准入門檻，所以並不會出現排隊搶購的場景，只會為那些真正有需求的車友提供一個選擇的機會。
總而言之，內地屬於彎梁車的高光時代，早在多年前已經結束了，它基本上完成了特定的歷史使命。即便現在廠家對它進行大刀闊斧的升級最佳化，因為摩友們使用需求的轉變，也不可能有返老還童的效果，所以我們所看到的國產彎梁車也就是這個樣子了，它更多就是夾在踏板車和電動車之間的一個受氣包。
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