梅賽德斯-賓士190系列作為C級的鼻祖,不僅開了賓士緊湊型房車的先河,更是賓士高效能房車的先驅之一。賓士190系列代號為W201,是賓士於1982年釋出的一款緊湊型四門效能房車。190系列尺寸與定位低於當時的賓士E級(W123),是賓士為了對抗寶馬3系而推出市場的。8319 年賓士推出了190的高效能版本,在當年的法蘭克福車展上釋出了190E 2.3-16。該車搭載了2.3公升16氣門直列4缸引擎,能在8秒內完成0-100km/h加速,極速達到230km/h,其中車型中的“E”代表Einspritzung燃油直噴,相比普通款化油器的190車型,190 E動力更強勁,燃油效率更高,可謂賓士緊湊效能車的開山之作。緊接著,賓士不斷強化190E的效能,到1989 年 3 月在日內瓦車展上賓士190 E 2.5-16 Evolution I 正式亮相,它的出現劍指競爭對手寶馬M3 Sport Evolution。為了再度在DTM賽場獲得競爭力,同時也為了與寶馬M3 Evolution和阿爾法羅密歐75 Evoluzione等爭奪高效能房車市場,在僅僅過了一年的1990年賓士在日內瓦車展上釋出了190E 2.5-16 Evolution II(190E EVO II)。外觀設計更為激進的190E EVO II採用進一步改進的2.5公升16氣門引擎,馬力提升至235匹。而用於參加DTM的賽車最大功率可以達到373馬力。賓士對190E2.5-16EVO II的底盤進行了最佳化,並加裝了誇張的空氣動力學套件。190E2.5-16EVO II外形最大亮點在於其巨大的尾翼,這個能夠大幅增加下壓力並減少阻力,也開創了四門房車配備大尾翼的先河。這也讓190E2.5-16EVO II成為整個190車系中最容易辨認車型之一。190E2.5-16EVO II百公里加速時間約在7.1秒,極速可以達到250公里/小時。為了符合DTM的參賽要求,和 I 代一樣,II 代也只生產了502 臺街版,數量極其稀少,是公認的賓士190車系中效能最強的民用量產車款。1992年,賓士依靠190E EVOII賽車的出色表現終於奪下DTM廠商總冠軍,190E 2.5-16 EVO II自此成為最經典的賓士賽車之一。
好久沒有試玩過1/43的模型了,主要是今年1/43比例車模市場非常冷清,今天試玩這臺賓士190E 2.5-16 EVO II(DTM賽道素色版)也是較早期產品,筆者從歐洲CK-Model店購入(國內代購方式),是迷你切復刻系列(Maxichamps)的產品,其實整體做工和早期迷你切非常接近,價格方面也比較友好。
產品採用迷你切傳統的風格,盒子大小、開口位置、亞克力罩等和迷你切完全一致,只是紙盒的顏色是橙色,品牌改為Maxichamps而已。迷你切1/43產品的包裝是筆者認為最合理的1/43車模包裝,不管大小、底座上螺絲的方式都非常合理。
Maxichamps的有機罩、底座和迷你切完全一樣,底座上有車模的型號。
相對來說,迷你切在合金1/43的領域也算是王者一般的存在了,形準方面基本不存在問題;整體漆面和品質也比較靠譜;而這款190E 2.5-16 EVO II應該是復刻迷你切的產品,在細節刻畫上確實不如最新的迷你切產品,不過價格也不算太高。
模型的懸掛適中,稍微有點前低後高,氣勢還行;模型的輪轂是銀色的,質感一般,而剎車碟也有所刻畫,但剎車鉗就省略了;側面的包圍是和車身一體成型的,縫隙刻線看著還行,整體做工比較紮實。
車頭中網沒有鏤空,但網格做了黑色處理,周圍的鍍鉻也還行;賓士立標是蝕刻片的,大小還算合理;大燈內的燈杯結構清晰,通透性和質感都挺好的;安全槓上的通風口是鏤空的,但邊緣有點毛糙;車頭下方還有獨立的前唇,但這個前唇做得有點厚;另外模型裝配的是賽車版的倒後鏡,比較小巧,兩邊還不一樣大小,這些細節,模型都照顧到了。
車尾有碩大無比的尾翼,這個模型用了獨立構件;尾燈也是獨立件,但內構一般;車尾的大賓士標是移印的,尾蓋上的兩個卡扣(賽車專用)也是移印的,但是非常淺,不明顯,這個情況也存在前蓋上。
由於模型的前唇偏厚,車頭已經接近地面,不過整體氣勢反而不錯,多個角度對比真車和模型,玩家自己領略。
模型的整體漆面尚可,縫隙較為均勻,細節其實並不是很豐富,內飾也是統一的黑色,雨刮器也是和擋風一體成型的。
模型的底盤刻畫是樣子貨,不過前後懸掛的細節倒是照顧到了,但整個底盤並沒有分色,都是黑色的,排氣管末端的細節也一般。
迷你切的車模的做法和很多大品牌一樣,並不是越複雜越好,比如雨刮器,迷你切的雨刮器一般都是和擋風玻璃一體成型,並沒有用蝕刻片;車身細節上,也是能用移印儘量用移印;這些做法,其實都是大品牌對模型生產多年的經驗沉澱,值得國內新晉品牌學習。