能源緊缺 白糖暗度陳倉

摘要：

近期在全球範圍內爆發的能源緊缺，使得天然氣匱乏，煤炭告急，成品油供需偏緊，油價大漲。油價上漲拉動乙醇價格上漲。21/22年度，巴西糖廠改變糖醇比，在因天氣減產的情況下，進一步減少糖產量。同時，21/22年度，印度政府宣佈用更多的可產糖甘蔗轉產乙醇，且印度將效仿巴西針對70年代的石油危機做出的應對方案，推廣清潔能源汽車，增加航油乙醇混合比，擴大乙醇需求。

本文將由以下幾個部分構成：

1.七十年代全球石油危機回顧

2.巴西針對石油危機做出的應對方案

3.當前能源緊缺，導致成品油供需偏緊後，甘蔗主產國巴西和印度的新一輪應對方法

綜上，我們需要根據這次能源緊缺，對糖市供需進行一個新的評估，而後在此基礎之上，重新評估糖價。

一 七十年代全球石油危機回顧

全球範圍內第一次石油危機爆發於1973年10月16日，是因為第四次中東戰爭中，石油輸出國組織（OPEC）為了打擊以色列及其支持者，宣佈石油禁運，造成國際油價上漲。

在石油價格上漲前，OPEC原油價格在2.29美元/桶左右，從1973年開始上漲至3.05美元/桶。到1974年漲至10.73美元/桶，石油危機價格爆發後上漲300％。1974年3月，OPEC宣佈取消禁運，自此油價迴歸合理區間，直到1978年，油價都保持在10美元/桶-12.7美元/桶之間。

全球範圍的第二次石油危機爆發於1978年底至1980年。起因是1978年底的伊朗革命。隨後在1979年一季度歷經動亂後於4月1日建立伊斯蘭共和國。在動亂期間，伊朗停止石油出口，使得市場原油供應偏緊。致使油價因此暴漲，1978年油價在12.7美元/桶交易，而1979年則上升至17.25美元/桶，到1980年，油價飆升至28.6美元/桶。油價在1981年和1982年達到十年頂峰，隨後逐步回落，並於1986年迴歸到二次石油危機爆發之前的價格區間。

二 巴西針對石油危機做出的應對方案

針對全球石油危機，巴西政府開始支援使用生物燃料替代傳統燃料。該國於1975年啟動國家乙醇發展計劃，主要目標為逐步淘汰化石燃料，例如汽油，更加偏向於使用甘蔗生產的乙醇。這是因為巴西盛產甘蔗，其產量居全球之首。因此，巴西用甘蔗生產乙醇成本較低。乙醇發展計劃的第一步就是使用甘蔗生產無水乙醇用於混合汽油。

在1976年至2015年期間，巴西政府強制要求汽油混合一定比例的乙醇，比例不等。因為是強制要求，所以巴西不再銷售純汽油燃料。1976年開始，要求汽油必須混入11％的乙醇，1993年10月巴西聯邦政府出臺法律，全國可銷售的汽油必須含有22％的無水乙醇。2003年強制混合比在20％-25％之間。2007年強制混合比變更為固定25％無水乙醇及75％汽油，因此造成短期乙醇價格上漲，10/11年度，整體乙醇供給短缺，隨後政府調整強制混合比為18％-25％。2015年3月中旬時，由於乙醇供應過剩，政府開始上調混合比例，但是改造的汽油發動機不能接受高於27％混合比例乙醇的燃料，該年提高混合比例可在2015年底結束時加快乙醇去庫速度。

巴西在2003年推出兩用燃料發動機。這個技術的關鍵點是避免了需要額外的感測器來監測醇油比。在這一年推出了一輛大眾高爾夫車，可以使用任何比例的醇油混合作為燃料。巴西兩用燃料發動機車在2010年突破1000萬量，且加油站的分佈也隨之滿足。兩用燃料車可以根據乙醇和汽油的價格來選擇想要新增的燃料。

資料統計結果顯示，到2009年，巴西聖保羅地區有93％的兩用燃料車主。

第二次石油危機之後，巴西汽油站開始在1979年5月供應含水乙醇，並且開始發售第一輛可以使用清潔能源的汽車。在此之後，巴西汽車製造商開始改造發動機，使其可以支援含水乙醇用來發動。這些更改包括調節加入燃料的用量，替換髮動機中容易被乙醇腐蝕的材料，因為乙醇較汽油燃點較低，所以使用更容易冷卻的火花塞，以保障車輛執行的安全性。

1979年至2011年間，巴西使用570萬清潔能源汽車和1480萬兩用燃料汽車以及150萬兩用燃料摩托車替代了約2200萬純汽油機動車。

政府為支援乙醇產業，採取三項措施。第一，巴西石油公司保證購買。第二，生產乙醇的企業貸款利率較低。第三，乙醇銷售價格只是汽油的59％。

三

當前能源緊缺導致成品油供應緊張後，甘蔗主產國巴西和印度的新一輪應對方法

2021年以來，受到經濟需求恢復，極端氣候，雙碳等政策影響，原油天然氣煤炭等國際能源產品價格大幅上漲。截至10月19日，WTI原油價格收於82.46美元/桶，近七年價格高位。NYMEX天然氣合約亦處於高位，在10月19日站上5.06美元/百萬英熱單位。同時，國內因供應偏緊，導致焦煤與動力煤價格均突破新高。截至10月19日，動力煤主力合約收於1835.6元/噸，焦煤主力合約收於3729元/噸。

儘管糖醇比更傾向於生產乙醇，僅僅是無水乙醇增產。當前含水乙醇價格隨能源價格上漲，但是乙醇折糖價仍低於國際原糖價格。截至10月19日，乙醇折糖價為18.68美分/磅，低於當日原糖收盤價18.97美分/磅。含水乙醇產量下滑導致乙醇整體產量不及去年同期，僅僅無水乙醇產量較去年同比大幅增加。

汽油需求強勁，糖廠將全力保障無水乙醇汽油混合比。由於乙醇整體價格隨能源價格走強，一路推高醇油比。截至10月2日，中南部醇油比為78.16％，因而汽油需求一直強勁。Unica最新報告顯示，已有36家糖廠收榨，10月上半月預計還有52家糖廠收榨。因此，為滿足巴西汽油規定強制混合的無水乙醇，預計10月上半月無水乙醇產量同比還會增加。榨季尾聲還可能進一步減少原糖的供應。

21/22年度巴西因乙醇需求增加，下調製糖比，因此普氏預計供應過剩情況有所減少。8月預計供應盈餘超過100萬噸，9月月度供需報告下調約30萬噸盈餘，預計21/22年度全球供應盈餘在70萬噸左右。本年度自4月下半月起，糖醇比平均保持在45％左右，而Unica最新出的9月下半月雙週報中，糖醇比為42.46％，低於之前預期的44.4％，並且低於去年同期的46.21％。

印度政府宣佈21/22年度增加無水乙醇混合汽油的比例。印度21/22年度糖產量料降至3050萬噸。預計會有更多的甘蔗分配至乙醇生產。預計將有可生產350萬噸糖的甘蔗用於生產乙醇，20/21年度有約可生產200萬噸糖的甘蔗轉產乙醇。

印度將向巴西學習在航油中混入50％乙醇。印度糖業協會10月13日報道，印度可以在航空燃料中摻入50％的乙醇，印度政府將此提上議程。政府將會向巴西政府尋求幫助，啟動航空燃料混合乙醇計劃。糖業協會的官員稱，如果巴西的航油可以摻入50％的乙醇，那印度也將效仿。

印度最高法通過後，兩用燃料汽車也將被廣泛使用。印度在等待最高法通過後，將向市場投放兩用燃料汽車。尤其是可以100％使用乙醇燃料的汽車，來擴大乙醇的需求。

印度將建立更多的穀物乙醇廠來確保20％乙醇汽油混合比實現。截至10月16日，ISMA稱，印度將汽油內混合20％的無水乙醇的目標按計劃進行。資料顯示，到2025年若想完成20％的混合目標，印度需要生產100-110億升乙醇，其中約60％將來自於甘蔗，而剩餘部分則將由玉米和穀物來生產。當前印度乙醇總生產能力約60億升，其中甘蔗佔比約85％，玉米佔比約15％左右。但是建立穀物乙醇工廠，其蒸餾能力以及功率等方面與甘蔗乙醇廠存在較大差異，因此建立足夠多穀物乙醇廠將會是一個挑戰。挑戰源自於穀物乙醇廠的建立時間晚於甘蔗乙醇廠，因此印度需要更多時間準備。未來幾年，政府將為建立穀物乙醇廠提供鉅額補貼。

本文源自永安期貨