作者：劉城宏
編輯：張宇喆
剛剛於9月12日閉幕的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）幾乎成為一屆新能源汽車展。
寶馬集團更是不止在本屆IAA Mobility釋出了100%可回收材料打造的BMW i 迴圈概念車，還宣佈了最新的減碳目標：到2030年平均單車全生命週期碳排放較2019年降低40%，力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和。
汽車產業是重要的碳排放領域。當前，我國交通領域碳排放總量佔比約為10%。隨著城鎮化規模擴大和人民生活水平的提高，個人和家庭使用交通工具的需求還會進一步增長。在低碳經濟的浪潮下，以碳達峰和碳中和大考為基準的產業革命，將為汽車產業發展帶來前所未有的新挑戰和新機遇。如果汽車企業在這場脫碳變革中跟不上節奏，最終很可能會被淘汰出局。
世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，全球對於碳中和目標的追求，意味著傳統的工業時代即將落幕，也意味著綠色發展方式的來臨，這將給整車企業提供不可小覷的機遇。
據億歐統計，已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、通用在內的14家主機廠和包括博世、麥格納在內的7家汽車零部件供應商先後釋出了各自的減碳目標或“碳中和”時間表。其中，保時捷最為激進，計劃到2030年就要實現全價值鏈的碳中和。博世更是在2020年已成為首家在全球400多個業務所在地實現碳中和的企業。
業內人士指出，跨國車企對於碳中和的積極踐行，與歐洲對汽車產業碳排放的嚴格監管有著密切的關係。而在中國政府明確了碳中和目標後，國內的自主車企也開始了各自的減碳行動。長城汽車已成為首家提出碳中和目標的中國汽車製造商。
我們可以看到，汽車產業正在逐漸加快綠色轉型的步伐。不過，這場產業革命並非簡單的把燃油車換成電動車，或者簡單計算碳中和與碳積分交易，而是將減碳貫徹汽車全生命週期和全產業鏈，不僅僅在汽車製造端，還包括車輛使用端等其它方面。
保時捷
2021年3月，保時捷宣佈，到2030年，該公司將實現全價值鏈的碳中和。
據瞭解，保時捷的幾家大型生產基地祖文豪森工廠、魏斯阿赫研發中心、萊比錫工廠，透過使用可再生能源與沼氣，均從 2021年起實現碳中和生產。保時捷表示，在未來十年裡電池本身將有超過90%可被回收。
此外，保時捷還達成了另一項重要的里程碑，保時捷Taycan Cross Turismo將成為首款實現產品全生命週期碳中和的車型。
未來十年，保時捷將投資逾10億歐元支援風力發電、太陽能以及其他氣候保護舉措。
Polestar極星
2021年4月，Polestar極星宣佈，該品牌將於2030年實現碳中和。
根據Polestar 0計劃，極星將透過降低供應鏈以及生產環節的碳排放，與產業鏈合作伙伴共同實現碳中和目標。
據瞭解，Polestar極星目前有一款在售純電動車、一款在售插電式混合動力車型。該品牌可持續發展負責人FredrikaKlarén表示，他們不擔心內燃機的汙染，但還要集中精力減少供應鏈和汽車生產中的排放。
寶馬
2021年9月，寶馬集團董事長齊普策宣佈，寶馬力爭到2050年達成全價值鏈碳中和的目標，加入全球“奔向零碳”的比賽。
寶馬先將碳減排範圍拓展到全產業鏈，包括原材料採購、供應鏈、生產、使用乃至回收環節：
在供應鏈環節，寶馬與供應商協作，力爭到2030年實現碳減排20%；
在生產環節，寶馬在中國的工廠計劃在今年年底實現“碳中和”，計劃到2030年在生產環節減排80%；
在車輛使用環節，寶馬將加速電動化攻勢，力爭在車輛使用環節減排40%。
此外，由華晨寶馬生產的寶馬首款純電動車車型創新BMW iX3已經上市。在生產環節中，該車輛電機不僅所有零部件使用安全無汙染的原材料，並且全部使用100%可再生能源電力，且不斷最佳化水資源的使用效率和迴圈能力。
梅賽德斯-賓士
2019年5月，戴姆勒釋出了一項名為“雄心2039願景”的計劃。按照“雄心2039願景”計劃，到2039年時，賓士將在汽車生產和汽車正常使用過程中實現完全碳中和。
從階段性目標來看，到2022年，戴姆勒將在歐洲實現車輛生產的碳中和，德國工廠使用的電力將百分之百來自於可再生能源；到2030年，梅賽德斯賓士品牌車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將佔據乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，賓士將停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和。
捷豹路虎
2021年6月，捷豹路虎釋出Re imagine 戰略，明確該企業將在2036年前實現零尾氣排放，並在2039年前在供應鏈、產品和運營方面實現淨零碳排放。
據瞭解，捷豹路虎計劃每年將拿出25億英鎊用於電氣化和智慧化技術。未來5年中，路虎品牌將透過旗下攬勝、發現和衛士三大家族，繼續保持豪華越野車的世界領導地位，並迎來6款純電動的改款車型。
此外，捷豹路虎表示，該公司不侷限於電動化技術，將同步開始嘗試推動氫燃料技術研發。
沃爾沃
2019年10月，沃爾沃在2019年提出“2040環境計劃”。沃爾沃表示，該公司力求在2040年成為氣候零負荷的純電動豪華品牌車企，並且所有純電新能源車型將在網際網路線上銷售。
為實現該目標，沃爾沃計劃於2018～2025年間，將旗下每輛汽車全生命週期中的碳排放平均降低40％。
沃爾沃按照業務類別分別制定了有針對性的減排計劃。沃爾沃表示，到2025年，其全球所有生產製造基地都要實現氣候零負荷運營。從2020年開始，沃爾沃在中國的成都工廠整個生產和運營環節的電能，均來自可再生能源。
沃爾沃還提出，降低供應鏈上的二氧化碳排放，以支援2040年氣候中和目標的實現。沃爾沃要求2025年所有一級供應商使用100%可再生能源。
通用汽車
2021年1月，通用汽車宣佈，到2040年，通用汽車全球產品和運營將實現碳中和。
通用汽車透過自身節能減排以及碳補償和碳積分購買，達到零碳排放。為此，通用汽車正在研發和製造等領域大舉投入。在中國，該公司未來5年內推出的新車型中超過40％將為新能源車型。
通用汽車還致力於推動產業鏈上下游的零碳排放。到2035年，通用汽車將實現100％可再生能源供電的全球運營，並參與可再生能源充電網路的建設。未來5年內，通用汽車將與充電服務提供商EVgo合作，在美國新建2700個快充設施，且全部由可再生能源供電。
長城汽車
2021年6月，長城汽車宣佈，將在2045年實現“碳中和”。
長城汽車是中國首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業。按照計劃，長城汽車將透過能源結構調整及低碳工藝應用，在2023年實現首個“零碳工廠”。並將圍繞碳排放的全生命週期，建立汽車產業鏈條的迴圈再生體系。
在產品端，長城汽車也公佈了針對“碳中和”目標的“五年計劃”：到2025年之前，長城將推出51款新能源車型，以實現長城汽車年銷量的80%為新能源車的目標。未來，在技術路線上將沿著純電動、氫能、混動三條路線投入，進行完整的產業鏈佈局。
同時，長城汽車計劃進一步打造價值生態鏈，與上下游的生態夥伴建立利益共同體，激發整個生態體系的共創活力，打造多維立體、多方共贏的“森林式”產業生態。
2021年3月，長城汽車還發布了氫能戰略。2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV。
現代汽車
2021年9月6日，現代汽車承諾，到2040年碳排放量相比2019年將減少75%，並於2045年在產品和全球業務領域中實現碳中和。
現代汽車“2045碳中和宣言”整體戰略將依託三大核心支柱：“擴大環保移動出行產品陣容”，“研發新一代平臺”，“投資綠色能源解決方案和技術”。
現代汽車表示，預計到2030年，該公司總投資將達到85億元人民幣(含工廠運營費用)，初期年產能規劃為6,500套，並將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。
此外，氫燃料電池車現代汽車NEXO也將盡快引入中國，進一步強化中國消費者對氫能應用安全性的信任。
福特
2020年6月，福特汽車承諾，到2050年在全球範圍內實現碳中和，並設立中期目標以應對氣候變化挑戰。
福特表示，實現“碳中和”目標，福特先期將主要在三大方面減排：車輛使用、供應鏈以及生產基地。福特全球95％的碳排放來自這三大領域。
福特計劃到2035年，使得全球範圍內的製造基地100％使用當地的可再生能源，例如水能、地熱能、風能或太陽能等。
迴圈經濟方面，福特2019年與麥當勞在美國達成合作，把麥當勞所產生的咖啡豆外殼複合材料回收用於製造汽車零部件。
奧迪
2020年11月，奧迪宣佈“奧迪零排放計劃”，該項計劃希望2025年奧迪汽車生產流通鏈條上的碳排放足跡減少30%，並在2050年前實現奧迪的碳中和目標。
奧迪表示，該公司將拿出150億歐元投資在碳中和目標下的電氣化轉型上。2021-2025年，奧迪的投資目光聚焦Roadmap E電氣化藍圖。
根據規劃，2025年前，奧迪將推出超過30款電動車型，其中包括20輛全新純電動汽車和10輛全新插電式混合動力車。屆時，奧迪在全球範圍向客戶交付的汽車中將有約三分之一是純電動或混動車型。
大眾汽車集團
2020年12月，大眾汽車集團執行副總裁劉雲峰表示，大眾汽車集團將透過全產品生命週期碳減排，到2050年，在全球範圍內實現碳中和。
為了真正實現零碳排放出行，大眾汽車集團將堅定地發展純電驅動的出行方式。大眾CEO迪斯表示，到2028年，該公司計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。
為保障電池供應，大眾汽車計劃在歐洲與合作伙伴共建6座40GWh級別的大型電池工廠，到2030年總的年產能將達到240GWh。
日產汽車
2021年1月，日產汽車公司釋出了碳中和目標, 該公司計劃到2050年整個集團的企業運營和產品生命週期實現碳中和。
日產汽車計劃在2030年代初期，實現核心市場（日本、中國、美國和歐洲）新車型的100％電動化。為此，日產汽車提出：
透過固態電池和相關電池技術的創新，開發具有成本競爭力和高效能的電動車型；
深入開發日產E-POWER動力總成，實現更高的能效；
開發電池生態系統，為使用可再生能源的建築物提供分散式發電；同時，日產將加強與能源部門的合作；
從“日產智慧工廠”開始，進行生產工藝創新以提高汽車裝配的生產力，努力提高能源和材料的使用效率，支援長期的“碳中和”目標。
本田
2021年4月，本田官方釋出了碳中和路線圖。本田表示，該公司計劃在2050年實現公司所有產品和活動的碳中和。
據瞭解，本田公司將提高電動汽車和氫燃料汽車的推出速度和產量。本田將在未來5年在中國市場推出十款新電動車型，首批車型包括在上海國際車展亮相的本田SUV Prototype量產版，預計將在2022年上半年發售。
本田表示，該公司計劃加強與寧德時代在電池供應方面的合作。目標是到2030年，純電動和燃料電池的銷售比例提高至40％，到2035年將該銷售比例提高到80％，到2040年實現純電動和燃料電池車型100%的銷售比例。
此外，本田在美國市場計劃和通用展開合作，使用Ultium電池技術，推出兩款純電動SUV，分別歸屬在本田和謳歌旗下，預計將在2024年亮相。
博世
2020年，博世已在全球400多個業務所在地實現了碳中和目標，成為全球首家實現碳中和的大型工業企業。
下一步，博世計劃到2030年，從供應商到客戶的整個價值鏈中減少15%的二氧化碳排放，累計減排6700萬噸。
為了實現碳中和，博世首先將在短期內購買更多綠色電力，並用碳抵消方式來補償不可避免的二氧化碳排放。至2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產及購買電力中的份額。
博世計劃將在未來十年投資10億歐元，用於提高工廠和建築的能效。截至2030年，博世計劃每年額外節省約170萬兆瓦時能源，約為集團目前年消耗量的五分之一以上。
麥格納
2021年4月，麥格納宣佈，到2025年在歐洲實現運營的碳中和，並於2030年在全球實現運營的碳中和。
2020年，麥格納全球能源購買量的12％來自可再生能源，並計劃在全球範圍內將所有業務過渡到可再生能源。
麥格納表示，公司將專注於提供可幫助客戶實現其可持續發展目標的技術，包括實現零排放未來的技術和提高燃油經濟性的產品。
博格華納
2021年5月，博格華納釋出最新戰略指出，預計到2030年，實現電動汽車業務佔比從3％提升至45％。同時，博格華納承諾在2035年實現碳中和。
博格華納做出了一系列戰略規劃：
一是擴大輕型電動汽車的盈利規模，在未來5年，透過20多億美元的有機增長舉措，推動輕型電動汽車的收益增長；二是向商用電動車大力擴張，針對規模大且增長迅速的市場，利用現有技術和能力，及早採取行動與合作伙伴攜手，結合有機加無機的方式擴大產品組合；三是持續最佳化高效內燃機產品組合。
大陸集團
2019年9月，在德國法蘭克福車展上，汽車零部件供應商大陸集團表示，到2040年，大陸集團將在所有生產基地實現碳中和目標。
作為2040年碳中和目標的第一步措施，大陸集團已在2020年底前，完成全球所有生產基地都使用可再生能源獲取電力的任務。對於大陸集團而言，碳中和生產是健康生態系統的一部分。
在經營層面，大陸集團表示未來10年內會將能源支出減少五分之一。此外，大陸集團也將在提升可再生能源的利用率、確保缺水地區清潔水源的可持續使用等方面不斷努力。
馬勒
2021年4月，馬勒宣佈，馬勒德國境內所有工廠在2021年內將實現碳中和運營；到2040年，馬勒集團將根據《溫室氣體盤查議定書》適用範圍1和2實現碳中和。
馬勒表示，將聚焦氫能源和電動出行領域。近一年內，馬勒已相繼有斯圖加特電驅動測試臺架、科恩韋斯特海姆機電一體化全球研發中心、蘇州新能源研發中心投入使用。
採埃孚
2021年7月，採埃孚表示，在“零願景”的驅動下向前發展，期望2040年實現碳中和。
據瞭解，採埃孚制定了一項基於企業碳足跡（CCF）的氣候保護戰略，並承諾在很大程度上減少其工廠的溫室氣體，特別是二氧化碳的排放。
為實現這一目標，採埃孚將推動可持續發展的重心放在產品、生產、員工和供應鏈四個領域。採埃孚引入了可持續性標準，以提高業務合作伙伴對採埃孚在可持續性和脫碳方面的期望及全面認識。該公司還加入了世界經濟論壇的“執行長氣候領導者聯盟”，以期在實現環境保護的程序中凝聚更多共識。
法雷奧
2021年2月， 法雷奧承諾至2050年將實現碳中和，至2030年將達到目標的45%。
據瞭解，法雷奧為全面實現碳中和制定了“兩部曲”：至2030年，法雷奧整個價值鏈的排放量（包括供應商、自身經營活動和產品最終用途的排放量）將比2019年減少45%；至2050年，法雷奧將實現其所有經營活動及其遍佈全球整個供應鏈的碳中和，並將在歐洲實現100%的碳中和。
法雷奧還加入了“1.5°C業務雄心倡議”，該倡議將致力於利用基於科學目標倡議的嚴格框架在2050年前實現碳中和的公司聚集在一起。
