從去年全國疫情開始，國內車市局勢競爭，各大車企危機四伏，即便是一直暢銷的德系和日系都是緊繃著神經，就更別提其他法系、韓系等合資品牌，幾乎都是深陷泥潭，尋求自保的途徑。其中韓系現代和起亞的市場存在感越來越低，幾年前還以年輕時尚的外觀在車市引人注意，價效比在合資車中也算比較高的，再看看現在，逐漸從主流品牌淪為小眾品牌，淪落到奄奄一息的境地。
你能想到北京現代曾經在國內車市上的風光一點都不會輸給現在的本田嗎？多年前的它年銷量甚至突破了一百萬大關，再看看去年的50萬銷量，簡直是對半打折，北京現代最自己的困境很瞭解，從去年到今年也在不斷的推新車，旗下暢銷車北京伊蘭特、全新索納塔和全新途勝等都進行了更新換代，這樣的大刀闊斧，北京現代無疑是想重新樹立自己在市場上的存在感，但從銷量來看，只有全新的現代伊蘭特為車企貢獻了一份力量。
全新一代的現代伊蘭特用個性張揚的外觀引起了消費者關注的目光，從其顏值上來看，明顯能感覺到北京現代有些放飛自我，這樣凌厲的造型同時也迎來了褒貶不一的爭議，樂觀的是新車繼續保持了價效比高的優良傳統，這讓剛上市的新車銷量一下子重回高峰。
去年年底12月一個月新款現代伊蘭特銷量接近2萬輛，讓北京現代瞬間產生回到巔峰狀態的感覺，而好景不長，進入2021年之後，新車的銷量並未一直呈現上升的態勢，反而開始高高低低起伏不平，除了1月份銷量有超過萬輛之後，其他月份銷量基本上在五六千上下浮動，再也沒有新的突破，這使得本來已經看見希望曙光的車企逐漸洩氣，原本定下的高任務，時間已經過去一大半，也未能完成指標的一半。
眼看情勢越來越不妙，北京現代只有選擇以價保量，拿出徹底將低價進行到底的架勢，雖然車企如此大放血，但效果依舊不佳。為什麼那麼多的新車賣不動？歸根結底，原因還是出在品牌影響力上，韓系現代對國內市場的態度並不重視，有很多效能車款都尚未引進國內，這讓消費者對它的印象一直停留在親民和平價上，再加上大環境的影響，對韓系的發展並不利，時間一長，就形成了現在的局面。
