在風雲變幻的汽車市場，最不缺的就是“出人意料”。尤其是今年上半年，中國汽車市場結構性調整這隻“灰犀牛”，疊加“黑天鵝”——全球晶片危機，讓國內車市變得更具戲劇性，既有不 少新車或是過去“默默無聞”的老車迎來了大爆發；也有曾經的神車，或是備受期待的新車跌落神壇。
今天給大家盤點1-9月銷量最出人意料的7款車型。（以下資料來源於新車交強險購買數）
特斯拉Model Y：83525輛
從今年1月低價開售，到2月陸續交付，Model Y的上市並沒有和當初的Model 3一樣處於一個好時期。特別是3、4月，因自動駕駛、剎車失靈，加之公關一系列謎之操作，特斯拉被消費者架在火上烤。
可Model Y這根秀於林的“木”非但沒有被“風摧之”，反倒愈挫愈勇，銷量扶搖直上，甚至於在9月以破3.3萬輛的成績一舉打破哈弗H6的神話，摘得SUV市場銷冠，截止9月累計銷量超8.3萬輛。
能有這份成績，客觀上有燃油車深陷晶片危機的助力，但主觀上更多是特斯拉Model Y產品力硬，炫酷的設計、領先的自動駕駛技術、獨有的超充，別說燃油車就連同級電車都不是特斯拉的對手。總之，雖有些意料之外，卻又在情理之中。
冒險家：36278輛，同比上漲91.78%
9月上險量破5千，1-9月銷售新車36278輛，一款冒險家半年的銷量竟然比過去林肯品牌一年的銷量還高，恐怕林肯自己也沒想到國產化的威力這麼大。
在冒險家的助力下，林肯已成功立足國內豪華品牌市場，反超捷豹路虎成為僅次於沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯的二線豪華。
事實上，國產之後的冒險家不僅在價格上給消費者帶來了驚喜，最關鍵的是林肯這家過去一直高高在上的美系豪華品牌，終於願意潛下心來聽中國使用者的心聲，從空間、用料、質感和科技化方面走出了一條不同於BBA的豪華路。
天籟：109712輛，同比上漲39.8%
日系三強自全新一代B級車煥新以來，天籟便一直被雅閣、凱美瑞壓在打。不過，從今年下半年開始天籟的好日子來了，在8月反超雅閣登頂B級車銷冠之後，9月又超了凱美瑞，1-9月銷量大漲39.8%，和雅閣、凱美瑞差距越來越小。
天籟這份“出乎意料”的表現倒不是說真的在實力上對雅閣形成了壓制，歸根結底還是兩田深陷晶片危機之後，依然留有“餘糧”的天籟撿漏了。
小鵬P7：38961輛，同比上漲471.69%
一年之前，當小鵬P7剛上市的時候，面對其對標特斯拉Model 3的定位，很多人嗤之以鼻，但時至今日，小鵬P7已經以月銷7498臺銷量，成為25萬級電動轎車市場，硬剛特斯拉不容忽視的存在。
從最初的“默默無聞”，到今日的“天下誰人不識君”，小鵬P7的經歷是其厚積薄發的結果。一方面是顏值，小鵬P7的科技、簡約和時尚，的確在特斯拉之外另成一派，造型很誘人；一方面是自動駕駛，從實際體驗來看小鵬P7的智慧化尤其是自動駕駛技術並不遜色於特斯拉，甚至於在整體流暢度、銜接，以及對細節的把控上更懂中國消費者的需求。
新奇駿：3019輛（9月資料）
新奇駿遭遇“開門黑”，上市首月月銷3019輛，這應該是近十年來除年關月之外的最差成績，不到上代奇駿巔峰3萬銷量的一個零頭。
奇駿的“滑鐵盧”，並非CR-V們太過強勢，相反在晶片危機之下，CR-V和RAV4也是自身難保，新奇駿敗就敗在“三缸”上，對於中國消費者來說，儘管新車的顏值、空間、質感在同級無可挑剔，但18萬以上買一臺“三缸”SUV，估計很多人都會猶豫。
攬境：5082輛
6月上市，三個完整月銷量剛剛破五千，一汽-大眾攬境或許將成為南北大眾最失敗的“雙車戰略”車型之一。
要知道南大眾的途昂月均銷量就在5千左右，破7千也是時常有之，但一脈相承，甚至車身三圍更有優勢的攬境卻不到途昂銷量的三分之一，的確令人詫異。現階段的終端優惠差異或許是個因素，畢竟攬境剛上市，優惠必然沒有途昂大，不過更重要的還是途昂的先發優勢，其口碑和影響力遠非當下攬境可比。
凌尚：2738輛
在凌尚、亞洲獅之前，豐田似乎沒有賣不好的轎車，不論卡羅拉+雷凌，亞洲龍+凱美瑞，哪怕是小型車致炫+威馳，掛上“牛頭標”也能輕鬆斬獲萬臺月銷，但廣豐凌尚上市三個月累計銷量僅有2738輛，對比速騰的表現，豐田的A+級轎車算是“出師未捷”了。
凌尚賣不好原因有很多，但核心就一點——新瓶裝舊酒，掛小號“凱美瑞”的羊頭，賣16萬的狗肉，名不符實。何況這一細分市場，老將速騰依舊在“當打之年”，吉利星瑞、秦PLUS DM-i更是實力強大，對於豐田來說，拉皮賣車終究是行不通的。
