前言
自去年中印爆發邊境衝突以來，西南邊境上的局勢一直都吸引著大家的關注。在大國戰略競爭的大背景下，印度的過硬舉動或許得到了美國的暗中支援，當然，印度在邊境爭議區附近也確實存在著軍事上的優勢。客觀上來講，我國無論是經濟潛力還是軍事實力都明顯強於印度，但國際局勢紛繁複雜，我國最重要的戰略方向並不在西南，所以我國不可能傾全國之力去解決西南邊境的問題。此外，西南邊境一側的我方陣地處於極端的氣候和地形中，極不利於在此部署大量的部隊和武器裝備。相反，邊境另一側的印軍卻佔據了有利的氣候和地形條件，印度也是完全考量到了這一點，所以印度才在邊境爭議地區越來越強硬。
邊境地區中印空軍的優劣勢
印度空軍的優勢依託於有利的地形和適宜的氣候，這使得印空軍在前沿部署的四代機數量要多於我軍，前沿的飛機場也多於我軍，而且這些飛機場距離爭議區的距離比我軍的要更近，這意味著一旦邊境有事，印空軍能在很短的時間內進行支援，而且低海拔的地勢也使這些機場和戰機能更容易的得到後期的保障和維護。當然，凡事有利就有弊，距離前沿較近的機場也非常容易在爆發衝突或戰爭時遭到導彈的直接打擊而被破壞，其中部分機場的地理位置極不利於其進行縱深防護，而且，印空軍的東部戰區由於受到西里古裡走廊的限制，也極不易及時進行保障維護。
相比之下，我空軍的主要機場距離邊境前沿較遠，便於作為中轉機場或進行縱深防護，而且我空軍還裝備了作戰半徑達3000公里的H-6K轟炸機，這種被稱為“戰神”的轟炸機不僅載彈總量從之前的9噸提高到了12噸，而且還裝備了光電吊艙和“玻璃化”座艙，這使得H-6K的戰力大幅躍升不少。當然，印軍的優勢就是我軍的劣勢，我軍在前沿部署的戰鬥機數量和機場數量都不如印軍，而且我軍在前沿的機場大部分都位於高海拔地區，這不僅對飛機的速度和發動機的推力產生不利的影響，還對機場自身的運營產生阻礙，總之，造成我邊境前沿空軍的不利態勢與自然環境有著非常大的關係。
邊境爭議區中印空軍的戰機部署情況
在漫長的中印邊境線上，可以大致將爭議區分為東段、中段和西段三部分，印空軍為此將不同飛行中隊的責任區劃分到了相應不同的爭議區上。在邊境附近的印空軍戰機總數達到了458架，要多於我軍的297架，這主要是因為負責執行西段和中段任務的印度戰機數量要明顯多於我軍，而負責東段任務的戰機總數與我軍的相當，其中印度的重型戰鬥機數量要多於我軍，我軍的轟炸機數量要多於印軍。此外，印度中部戰區的戰機除了可以保證爭議區中段的空中優勢外，還能向東向西分別支援東段和西段，其蘇-30、幻影2000以及“美洲虎”攻擊機均可以覆蓋大部分的東西段爭議區。
邊境地區中印機場分佈情況
在前沿機場方面，印軍同樣有著數量上的優勢，印軍的西部戰區有包括列成機場、帕坦科特機場、安巴拉機場等在內的五個機場，中部戰區有包括巴雷利機場、戈勒克布林機場等在內的三個機場，還有東部戰區的恰布阿機場等三個機場，共計有11個機場可供印空軍隨時使用。這些機場大都處於低海拔地區，不僅交通便利，而且易於後期維護。與我軍機場的地理位置相比，印軍的這11個機場離邊境線都很近，可以起降多種型別的戰機，在幾分鐘內就可以實現對爭議區的空中支援。
當然，這些距離前線近的機場同樣會讓印空軍拿出相當的兵力和戰機對其進行防禦，幾乎每個機場都得要求印軍對其採取重點防空，這會給印空軍帶來一定的負擔，會制約印空軍向邊境地區投入戰鬥機和地面防空的數量。雖然，印度空軍在邊境前沿的機場總數要佔優勢，但有一點不可忽略，那就是印空軍的不少機場位置並不利於印軍奪取制空權。例如，印軍的列成機場部署有米格-29戰鬥機，但其距離喀喇崑崙山口僅有155公里，距我國的和田機場也不過385公里。而印軍另一個較近的阿達姆普爾機場則距離喀喇崑崙山口490公里，這樣的距離差會讓印軍第一時間在喀喇崑崙山口的空中衝突中處於劣勢。
結語
透過分析中印在邊境地區附近的空中力量部署情況，可大致得出雙方的基本態勢。雖然印軍有著戰機和機場數量上的優勢，也有著自然條件和戰場環境上的優勢，但如果爆發衝突或戰爭，投入的力量肯定不僅僅只有空中力量，大量的戰術導彈、榴彈炮、火箭炮等遠端火力都會投入戰場，尤其在戰術彈道導彈方面魏軍有著絕對的優勢，利用印空軍部署靠前、缺乏縱深的缺點，可以對印軍前線機場展開全面打擊，第一時間摧毀其前線空軍力量。更重要的是，人是決定戰爭勝敗的最關鍵因素，從去年加勒萬河谷的衝突中可以看出，我軍的戰鬥力在印軍之上。在這場冰雪與意志的戰鬥中，我軍定會揚長避短，用實際行動捍衛祖國尊嚴。
