隨著國際上原油價格的上升，國內成品油的價格也有了明顯變化，在全國大部分範圍內，95號汽油的價格重回8元時代，由於如今豪華品牌的市場佔有率很大，因此高標油的價格關乎更多車主的用車成本，那麼廠家有沒有降低油耗的方法，可以將燃油車的油耗控制在3L以下，甚至達到百公里1L，其實早在幾年前就誕生了這樣的車型，下面我們就來詳細瞭解其搭載的技術。
三種降低油耗的方式
對於混合動力車型來說，降低油耗可以透過減少動力輸出來達到，比如典型的模擬阿特金森迴圈，但在純燃油車上很難做到這一點，低轉速扭矩和高轉速的功率難以兼得。如果你要追求加速感受，高速超車也不費力，那麼最重要的手段依舊是降低重量，試想一下，如果你講一臺奇瑞QQ的0.8L發動機安裝在非常輕的摩托車上，那帶來的加速感受可以超越大部分高效能車。放在摩托車上，那就是800cc的4缸機，由於車重只有200kg左右，在低油耗下也可以保證加速體驗。
第二種方式就是使用小排量發動機，降低發動機本身的功耗，由於減輕了重量，因為小排量發動機可以噠噠所需要的推重比，比如發動機排量從1.5L降低到0.5L，那麼僅僅發動機本身就減少了大約一半以上的油耗，此外重量也要更輕。
第三降低風阻，這也是如今大多數電動車追求的，像賓士、Lucid、特斯拉、廣汽等品牌，均在追求低阻力，風阻有一套計算公式，風阻係數、空氣密度、車頭正面投影面積和車速平方的乘積，再除以2，可以看出，風阻係數越小，空氣密度越小，車頭面積越小，車速越低，風阻就越小，空氣密度和車速是兩個無法控制的量，風阻係數和車頭面積則可以控制，比如卡車的車頭風阻，就要比轎車高很多。
2002年展示1L油耗車
其實早在21世紀初，兩大汽車巨頭--通用和大眾就開始研發百公里油耗為1L的車型，最終大眾在2002 年 4 月向公眾展示了1L概念車，第一就是減輕重量，這款車在鎂合金副車架上使用了未上漆的碳纖維蒙皮。單個部件的重量很輕，包括髮動機、變速箱、懸架、車輪（碳纖維）、制動器（鋁）、輪圈（鈦）、軸承（陶瓷）、和符合材料內飾等。整車重量只有290 公斤。
第二動力採用了單缸的0.3L柴油發動機，功率僅為8.4馬力，匹配6速變速箱，摩托車的重量，摩托車的動力，加速體驗其實並不比汽車差，發動機在減速過程中自動關閉並停止，在踩下加速踏板時自動重新啟動，和如今的等紅燈自動啟停相似。
第三為了減少正面迎風面積，大眾另闢蹊徑，採用了串聯座椅，而不是並排，也就是和摩托車一樣，駕駛者在前，乘客在後，只能坐2人，以此減小擋風玻璃的面積，同時取消了後視鏡，採用攝像頭和車內電子顯示器觀察後方。
後輪的間距比前輪更小，形成最具空氣動力學效率的水滴形車身，也就是前大後小，降低車尾氣流分流時的阻力，後輪加裝整流罩，整車風阻係數達到0.159，而要知道當時大多數車的風阻係數Cd在0.30 - 0.40之間，而目前的特斯拉Model 3也才0.23。大眾1L概念車的百公里油耗為0.99L。
2012年正式量產，售價高昂
到2012年，大眾正式將這款車量產，命名為XL1，雖然加了電機，但設計理念與L1基本相同，0.8L兩缸柴油機最大功率47馬力，配合27馬力的電機，座艙變為並排，但遠窄於普通車，風阻係數0.189，也是最低的量產車，雖然油箱只有10L，但續航也超過400公里，混動模式油耗1L，純燃油模式油耗2L，媒體市區開空調實測2.3L，成本接近電動車。
但考慮到整車76.8%的昂貴輕量化符合材料，單車售價高達11.1萬歐元，和當時的保時捷911相似，座艙空間過於狹窄也是其主要的缺點，因此大眾只生產了200臺出售後就正式停產。
選車偵探觀點：追求極端的油耗註定讓造車成本和實用性大幅降低，但其提出的眾多理念也在現在的車型上慢慢實現，可謂是技術先驅，你覺得你會花百萬去購買這樣一臺1L油耗的車嗎？歡迎討論。
