電動車佔三季度歐洲新車銷量1/5
電動車和燃油車的銷量正出現分化。根據最新的銷售資料，今年第三季度，歐洲新銷售的汽車中，有近1/5為電氣化車型，且佔比正呈逐漸攀升趨勢，而傳統燃油車的銷量則逐漸萎縮。
具體來看，純電動汽車銷量增長近57%，達21.2萬輛，而插電式混合動力汽車銷量增長近43%，達19.7萬輛。相比之下，汽油車的銷量下降了35%，而柴油車的銷量降幅則達50%以上。
歐盟將從2035年起禁止銷售傳統燃油車，同時政府也在加大對電動汽車的扶持和補貼，這是歐洲汽車業加速向電動化轉型的重要推動力。
豐田首席科學家認為並非所有人都應該開純電動車
儘管豐田在上世紀90年代就已經透過混合動力汽車展現出汽車電動化的前景，但目前汽車產業正在向電氣化全面轉型，這家全球第二大汽車企業卻明顯掉隊。不僅如此，近年來，這個日本品牌也一直對純電動車持懷疑態度，公司社長豐田章男經常發表批判性言論。
顯然，豐田低估了純電動車的發展勢頭，缺乏在這一領域的佈局，並高估了其氫燃料電池車的進展程度。為此，豐田計劃於明年推出其首款純電動車——bZ4X概念車的量產版，並計劃大力投資電池領域，但這些舉措仍遠遠落後於許多競爭對手。
就豐田電氣化戰略保守等問題，該公司首席科學家吉爾·普拉特近日舉辦的一場活動上稱，豐田認為，並不是所有人都應該開純電動車，汽車動力系統“應該多樣化發展”，這些不同的動力形式將會“在減排方面發揮各自的作用”。
寶馬慕尼黑工廠將於2024年停產內燃機車型
10月22日，寶馬在i4電動車型的投產活動上表示，2024年，該公司位於德國慕尼黑的主要工廠將停止生產內燃機。
據寶馬生產負責人透露，未來，燃油發動機的生產將轉移到該公司位於奧地利和英國的工廠內，但使用這些發動機的車輛將依然在慕尼黑工廠內完成裝配。該公司表示，2023年，寶馬慕尼黑工廠生產的汽車中將至少有一半為電動汽車，其中包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。
事實上，寶馬此前已經設立了電動化目標，即到2030年，該公司全球新車銷量中將有至少50%為電動汽車。寶馬執行長齊普策在此前的一次會議上表示，如果屆時全球市場都開始禁售內燃機車型，那麼寶馬也將做好準備，完全銷售電動汽車。
疫情下租車行業滿意度大滑坡
近日，知名研究機構J.D. Power釋出了北美租車滿意度研究。結果顯示，受疫情持續影響，旅客租車的滿意度出現大幅下滑。去年，該行業的整體滿意度為841分，而今年的平均得分僅為830分。
其中，知名品牌赫茲租車的滿意度從之前的第一跌落至行業平均水平以下，這也體現出了疫情下運營和服務穩定性的不足。
研究還發現，由於疫情增加了汽車租賃行業運維的人力和物力，消費者每日平均租車成本較疫情前上升了60%。更高的租車價格和更低的服務質量，成為疫情下租車行業大滑坡的現實原因。
印度初創公司推出“世界最輕電動車”
近日，印度一家初創企業釋出了一款電動頂級超跑，據稱是“有史以來最輕的電動汽車”，也是該國生產的最快的汽車。這款名為Ekonk的電動頂級超跑由印度孟買的瓦齊拉尼汽車公司製造，遵循了公司Shul頂級超跑概念車的理念，這款概念車已在今年英國的古德伍德速度節上首次亮相。
據悉，這款單座車型使用了一種定製化的電池技術，可使用空氣保持電池快速冷卻，而這項名為“DiCo”的技術則是基於動物透過呼吸調節體溫為靈感開發的仿生技術。
由於車身完全由碳纖維製成，Ekonk的重量僅為738公斤，最高時速可高達192英里/小時，0-100公里/小時的加速時間為2.5秒，而且該車還成為了同類車型中風阻係數最低的車型之一。
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