在8月29日開幕的2021成都國際車展中，R汽車重磅官宣將聯合深圳衛視以及樂高專業認證拼砌大師蔣晟暉用樂高顆粒1:1還原ES33。這款由樂高顆粒拼搭的ES33也將是一輛能上路的樂高電動模型車。《樂高大師》節目於10月22日起每週五晚在深圳衛視播出。
蔣晟暉是中國大陸首位樂高專業認證拼砌大師(LCP)，也同時是全球僅有的19位LCP中最年輕的一位。作為土生土長的中國人，蔣晟暉的重中之重就是用手中的樂高積木，來搭建出傳達中國傳統文化內容的作品，讓全世界的朋友都可以透過這些樂高模型來了解中國文化。
在節目播出之前，《座駕》car有幸採訪到了蔣晟暉老師，他與我們一起分享了用樂高顆粒1:1還原ES33的過程和感受，以及對ES33及其未來使用者的一些期許，相信讀者一定都對此非常好奇。
——關於蔣晟暉其人及前期準備
Q：蔣老師喜歡汽車嗎？小時候用樂高積木拼搭過小汽車嗎？當初，您為什麼會接受拼搭ES33這個專案？
蔣晟暉：我覺得自己除了是汽車愛好者，也是一位資深車迷。從小就喜歡汽車，拼搭過很多汽車模型，也玩過其它的汽車玩具，長大以後也有機會駕駛自己喜歡的汽車，所以我對汽車有很深厚的感情。接受這個專案，一方面是1：1還原一輛可開動的汽車，需要保留原車的部分功能，搭建過程中需要手動匹配。這些都是之前沒有做過的，難度非常大，也算是挑戰下自己，希望每次合作都能帶來不一樣的精彩。另一方面，這一次是還原一輛國產智慧電動模型車，我也希望能透過這個方式讓越來越多的人瞭解中國汽車、中國製造。
Q：我們知道，樂高汽車模型已經有很多種了，1:1的是不是您職業生涯中的頭一回？最難的一步是什麼？
蔣晟暉：1：1還原搭建汽車不是我第一次做，但這是我第一次1：1還原搭建可開動的汽車。最難的一步是我們需要保留車輛的真實底座，所以我們的鋼架設計非常複雜，需要保持車輛與模型之間的穩定性。
Q：真車與模型還是會有一定區別，如何定義“1:1還原”的程度，具體還原到哪一個層次的零件，結構與造型上如何做取捨？模型內部的電機、電池等新能源車獨有的結構是否也進行了還原？
蔣晟暉：首先1：1還原就要從尺寸上做到，比如左邊放一輛ES33的真車，右邊放一輛樂高顆粒版本的ES33車輛模型，這兩個車幾乎沒辦法分辨出來，這樣其實就做到了“還原”的最大可能。當然，外觀尺寸跟樣式僅僅只是個開頭，我們也手動匹配了內飾部分以及車門車燈等一系列功能，從細節方面也儘可能體現出這輛車的特點。我們還保留了車輛真實的輪轂輪胎、電池等標誌性物件。
Q：您能否介紹一下用樂高顆粒完整還原一輛汽車與搭建別的東西的不同之處？
蔣晟暉：首先從體量上來說，1：1還原真車是很大的一個工程。其次還原的程度也決定了難度。如果只是一輛1:1靜止擺放的車輛，那麼難度沒有那麼大，無非就是需要很長時間來進行搭建。如果是一輛可動車輛，那麼我們就需要保留車輛底盤以及部分車架。這樣就需要更多的時間來進行模型與鋼架的匹配。如果再往上一級難度，就是還原車輛的車燈，車門開啟，中控控制等功能，這種就需要保留車輛的電控模組以及車內佈線，然後用各種轉換方式連線起來。
——關於艱苦的搭建過程
Q：您能否介紹一下此次用樂高顆粒零件還原ES33的整體搭建思路，整體耗時以及用料情況？
蔣晟暉：這次的1:1造車專案是一個非常複雜的過程，因為車輛需要保持駕駛功能，所以我們基於一輛真車的底盤進行切割並從底盤開始重新焊接與模型固定的鋼架。整個過程經歷底盤切割，車輛外部設計，鋼架設計，車輛內部設計，鋼架匹配，鋼架焊接，零部件安裝等多個工序，預計耗時2000多個小時，共會使用大約103萬塊樂高顆粒。
Q：聽到蔣老師搭正式開始搭建ES33的預期大概是50天，在這50天中是怎麼安排這個搭建部位的進度呢，有沒有節奏表？
蔣晟暉：整個過程目前暫定是分成50天，那我們的節奏大致就為：車輛底盤：14天；車門：4天；車座椅：4天；車身：28天。
Q：最期待搭建的是哪個階段？
蔣晟暉：我最期待的是樂高顆粒把車輛底盤完全包裹的這個步驟，這是成功的開始，也是我們比較困難的一個步驟，我們需要克服各種無法數字化匹配過程的困難，然後完成第一步的搭建。
Q：此次ES33搭建可謂是一個大工程啊，那蔣老師的團隊一共有多少人一起在幹這件大事呢？
蔣晟暉：參與此專案的員工大約有15人，其中兩位2位為3D設計，1位工程設計主要負責的是鋼架設計和力學分析，還有12位搭建師。
Q：搭建這款1：1版的ES33，特別是還要能上路行駛的，有多大的挑戰？有什麼難點？
蔣晟暉：最大難度就在於車架與鋼架匹配，以及保留駕駛功能。關於車架與鋼架匹配，我們使用了軟體加人工匹配的方式，一點點微調焊接的位置，做到了毫米級別的精確。保留駕駛功能就需要保留車身大部分的電器元件與電路系統，這對我們造車具有很大的挑戰，我們的模型跟鋼架都需要繞過車身內外複雜的電路。
Q：一輛車的零部件非常多，拼裝這臺ES33的設計思路是什麼？比如從哪裡開始？如何確保各零部件之間的順利銜接？並最大程度還原真車的設計比例？用了哪些技術手段？
蔣晟暉：樂高顆粒拼搭的ES33的設計思路其實也是跟真車的建造一樣，還是從各個部位零部件開始拼搭，然後組裝在一起，我們利用軟體模擬了鋼架與樂高顆粒之間的匹配。由於有車輛的數字模型，所以我們可以比較精確還原車輛建模並且從車輛建模轉化成樂高顆粒模型版本。
Q：我們知道樂高模型經常會暗藏各種可拆卸或可移動的彩蛋讓使用者感到驚喜，ES33的1:1模型是否具備一些彩蛋？比如能開、能變形、車燈能亮？如何實現開動的功能？
蔣晟暉：先透露一小部分，車輛的很多功能我們都實現了。這也是我和我的團隊首次搭建可以開動的車。其它的就留在最後給大家驚喜吧。
——關於蔣晟暉與ES33
Q：簡單說一下您對ES33這款車的看法。
蔣晟暉：當我第一次拿到ES33數字模型的時候（當時ES33還處於未公開的狀態），給我的第一印象就是ES33的造型特別前衛，在這麼長一個SUV的基礎上做了溜背的設計，很平滑。內飾方面，可以說也是先進的設計理念。這幾年消費者對於汽車內飾的需求變化很大，從螢幕的數量或是尺寸上就可以看出來。在這樣的趨勢上，R汽車ES33還是走在比較前端的。
Q：請您對ES33未來的使用者說兩句
蔣晟暉：希望ES33的車主能夠愛上樂高積木，和我們一起來玩樂高積木。當然，也希望這輛科技感爆棚的車能兌現車主對未來出行的想象，成為車主專屬的理想空間，享受它帶來的全新智慧駕駛的樂趣。
從這套採訪中，我們看到了蔣晟暉老師對於職業生涯中首次搭建可上路行駛的樂高顆粒版電動模型車ES33的興奮和期待，他是一名勇於面對未知挑戰的年輕人。作為R汽車而言，選擇和樂高專業認證拼砌大師蔣晟暉老師合作也順應了品牌理念——“科技兌現想象”，這與樂高倡導“用想象力重塑世界”不謀而合。ES33這款全新車型的車身硬體、軟體都可化身為“積木模組”，硬體“可插可換可升級”，軟體“可買可賣可定義”，電池“可充可換可升級”。透過蔣晟暉老師對於新車1:1可上路模型的還原搭建，能夠讓使用者更深層次地認識到這一全新的理念。
