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作者:FormulaFans
什麼是“車手進步榜 Advancing Leaderboard”?
- 根據F1官方資料,對每場比賽車手名次升降變化進行統計、排名得出本榜單(若名次變化相同依照完賽成績排序)。
- 綜合比賽中的實際表現,評出三位車手作為本場最佳,並對車手進行點評。
- 希望透過榜單反映車手在比賽中的競爭和對抗,從新視角為車迷提供比賽解析,增添觀賽樂趣。
- 由 FormulaFans 和 傻豹豹賽車工作室 聯合創設。
2021賽季 F1美國大獎賽
車手進步榜 Advancing Leaderboard
- 2021賽季F1美國大獎賽只有一次常規的靜態起步。其中8位車手的完賽成績相較於發車順位名次提升,3位車手名次下降,6位車手名次不變,阿隆索、奧康和加斯利退賽。
- COTA賽道對輪胎的磨損較高加上路面顛簸,車手們在比賽中有些“畏手畏腳”;精彩場面主要集中在發車階段,漢密爾頓1號彎內線超越維斯塔潘,法拉利與邁凱倫展開“混戰”;阿隆索與兩位阿爾法·羅密歐車手之間的纏鬥也可圈可點。
- 三位更換動力單元/內燃機(一共四位)的車手維特爾、拉塞爾和博塔斯名次提升最多,塞恩斯是名次下降最多的車手。
- 維特爾、博塔斯和阿隆索被評為本週“車手進步榜 Advancing Leaderboard”的最佳車手。
榜單點評
榜單P1:維特爾(比賽P18→P10,升8位,最佳車手)
因為更換動力單元,排位賽的目標只要跑贏另兩位“難兄難弟”即可。不進Q3可以自由選擇起步輪胎,因此P12是個不錯的結果。正賽開局很好上到P14,當奧康進站換鼻翼再升1位。較晚一停後位列P14,很快超過拉塞爾,最後階段又連續超越兩臺阿爾法·羅密歐,得到來之不易且當之無愧的1分。
榜單P2:拉塞爾(比賽P20→P14,升6位)
排位賽的實際對手變成阿隆索與維特爾,Q2的最後一圈擊敗了阿隆索但因為9號彎出界被刪除,導致P20起步。正賽首圈歸功於1號彎拉蒂菲與斯托爾的事故上到P15,但威廉姆斯賽車在COTA的長距離沒有優勢,P14的成績僅領先於隊友與哈斯。
榜單P3:博塔斯(比賽P9→P6,升3位,最佳車手)
開啟第6臺ICE罰退5位,排位賽能夠跟上隊友的節奏,但不夠快,Q3最後一圈開始不錯,但後面出現打滑失誤僅列P4。起步後保持在P10,1號彎超越加斯利因為出界交還;二停overcut了諾里斯,不斷縮排與塞恩斯的差距,在倒數第二圈利用DRS超越上到P6。
榜單P4:萊科寧(比賽P15→P13,升2位)
排位賽失誤不斷,從7月底的匈牙利站以來還從未衝出過排位賽Q1。正賽起步依然優秀,上到P12,但與阿隆索在1號彎的爭奪使底板遭受損壞,加斯利退賽以及車隊指令吉奧維納茲讓車上升至P10,最後階段自己失誤打轉失去了寶貴的積分機會。
榜單P5:裡卡多(比賽P6→P5,升1位)
排位賽以一個完美的飛行圈擊敗塞恩斯,不過與隊友還有0.1-0.2秒的差距。正賽首圈非常激烈,最初上到P5,隨後與塞恩斯和隊友之間來來回回,最終穩定在P5,並守住了塞恩斯後續的追擊。過往4場比賽收穫第3個前5的成績,也是個人自2016年以來在美國大獎賽的最好名次。
榜單P6:角田裕毅(比賽P10→P9,升1位)
連續兩場排位賽進到Q3(雖然憑藉軟胎),與隊友還有差距。開局表現不俗,並超越隊友升至P8,後段被博塔斯超過。此後的比賽沒有再出現差池,從而結束了五場積分荒。
榜單P7:吉奧維納茲(比賽P12→P11,升1位)
Q1的首圈取得不錯的成績,這至關重要。此後在1號彎打轉觸發黃旗,導致斯托爾被淘汰自己晉級。起步守住位置,但無法達到目標圈速,被車隊指令要求18圈給Kimi讓車,這次執行了。此後與阿隆索展開纏鬥,多個回合後依然在P11,但最後被維特爾超過,沒能拾起Kimi丟失的分數。
榜單P8:斯托爾(比賽P13→P12,升1位)
由於吉奧維納茲觸發黃旗,導致他止步於Q1。正賽1號彎與拉蒂菲接觸後打滑,拿分的希望直接被澆滅,隨後又與米克纏鬥跌至P18。此後慢慢地提升名次,最後超過Kimi上到P12。
榜單P9:維斯塔潘(比賽P1→P1,名次不變)
經歷了艱難的週五後,紅牛在排位賽展現了非凡的速度,憑藉1、3兩個計時段的優勢戰勝漢密爾頓獲得杆位。正賽起步稍遜於漢密爾頓被超越,但能緊緊跟在身後。兩次“冒險”提前進站樹立了足夠的優勢,加上出色的輪胎管理,最後階段守住了漢密爾頓拿下冠軍。
榜單P10:漢密爾頓(比賽P2→P2,名次不變)
Q3飛行圈第一計時段Max快,第二段漢密爾頓快,近差0.024秒,但最後兩個彎沒處理好。正賽起步出色1號彎內線超越Max,一停晚3圈,二停之後相距8.8秒。儘管利用輪胎優勢奮起直追,但近距離時受到亂流影響,很難進到DRS區,最終功虧一簣。
榜單P11:佩雷茲(比賽P3→P3,名次不變)
練習賽和排位賽都全力以赴,甚至在Q3一度取得“臨時杆位”,最後懷疑小雨引發失誤,距離漢密爾頓僅0.015秒。正賽“團隊協作”,讓過了維斯塔潘。雖然跟不上前面兩位,但整場比賽都能控制住P3,全場比賽沒水喝也是難為他了。
榜單P12:勒克萊爾(比賽P4→P4,名次不變)
排位賽的速度整個都比隊友要快,並且能接近博塔斯(雖然名次上不受影響)。正賽起步出色接近到佩雷茲,並且遠離裡卡多、塞恩斯和諾里斯的戰鬥。此後在圈速和比賽節奏上控制得十分出色,P4是一個好成績。
榜單P13:舒馬赫(比賽P16→P16,名次不變)
Q1由於稱重導致場上位置不佳,影響了輪胎升溫,原本自認為可以進到Q2。正賽早期與斯托爾和拉蒂菲的纏鬥導致跌落到隊尾,僅跑在了隊友身前,最後時刻還“左右”了一把冠軍歸屬。
榜單P14:馬澤平(比賽P17→P17,名次不變)
排位賽掙扎於高速彎的平衡性,正賽中頭枕鬆脫導致首圈進站,完賽比隊友慢1分半。
榜單P15:諾里斯(比賽P7→P8,降1位)
單圈速度上應該比隊友更快,但在場上push地過狠損失了時間,導致落到了隊友和塞恩斯身後。正賽首圈在邁凱倫/法拉利“大戰”中落到了後面,從塞恩斯出界拿回一個名次,被博塔斯二停後overcut,儘管此後逼近塞恩斯但構不成威脅。
榜單P16:拉蒂菲(比賽P14→P15,降1位)
排位賽意外地轉向過度影響了圈速,考慮到與拉塞爾之間的差距,原本有望進到Q2。正賽起步1號彎選擇中路,被米克和斯托爾夾了三明治而打轉,5圈後進站換鼻翼,此後超過了兩臺哈斯。
榜單P17:塞恩斯(比賽P5→P7,降2位)
排位賽Q2“保守”用軟胎,Q3最後一個計時段沒跑好,落後於隊友。正賽開局不佳,被裡卡多超越,12號彎夾在兩臺邁凱倫之間,在第8圈又交還位置給諾里斯。此後無法超越裡卡多,並在倒數第二圈被博塔斯超過。
榜單NC:阿隆索(比賽P19→DNF,未完賽,最佳車手)
度過一個不走運的週五,排位賽為奧康拉尾流,對發車格影響不大。正賽頗具戲劇性,和兩位阿爾法·羅密歐車手展開了多個回合的較量,與Kimi發生碰撞,與吉奧維納茲互相超越又交還位置,場面十分好看。但最終報告尾翼有問題被迫退賽。
榜單NC:奧康(比賽P11→DNF,未完賽)
Alpine的賽車不適應奧斯汀,即便隊友拉尾流,也僅僅P11。正賽起步落到兩臺阿爾法·羅密歐身後,還傷到了鼻翼被迫進站。也是因為尾翼問題加上場上位置,保險起見選擇退賽。
榜單NC:加斯利(比賽P8→DNF,未完賽)
透過調軟賽車來應對顛簸,但卻破壞了氣動,加斯利還是頑強地用中性胎進到了Q3,不過沒能快過邁凱倫與法拉利。正賽起步夾在隊友與博塔斯之間,滑落至P10,此後逐漸控制住節奏拿分應該問題不大,但因為後懸架問題不得不收工。
原創排行榜,持續改進與完善中,虛心聽取寶貴意見和建議。
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