此篇文章是BEIJING EU7駐車加熱安裝案例，以下內容為安裝過程分享。下面我們會先從電動汽車冬天為什麼會續航短？為什麼透過安裝駐車加熱器能夠延長冬季續航、駐車加熱器如何選擇以及安裝過程等方面來聊聊電動車後市場加裝“柴暖”這個事兒。
電動汽車冬季低溫為什麼會續航短
每到冬季低溫，我們都會聊起電動汽車的續航問題。那麼電動汽車在冬季續航為什麼變短呢？其實最主要的原因是所搭載的鋰電池的物理特性導致。
從技術的角度來說，動力電池是透過鋰離子在電解液中轉移和正負極中嵌入、脫嵌來實現充放電。低溫狀態下，電池正負極材料活性差和內部電解液導電能力下降，內阻增大，工作電流就變小等原因，導致動力電池可用容量的衰減。
關於電池容量具體衰減多少要看具體的溫度。我們以目前市場中常用的三元鋰電池來舉例，在25攝氏度下，該溫度是鋰電池最適宜的溫度環境。例如您的車輛動力電池容量是50度，那麼在25攝氏度下，當充滿電後，其可儲存的電量可以達到50度。
但是隨著氣溫降低，電池效能就開始受到影響了。根據相關測試機構檢測，當三元鋰電池在零下20攝氏度的環境下時，其容量只有25攝氏度時的百分之70%左右，同樣的電池在這個溫度下，容量就只有35度電了。而此時車輛的續航也會直接7折，如果你是一臺續航400公里的車型，那麼在零下20攝氏度的環境下時，即使充滿電顯示400公里，實際續航能力也會直接7折扣。
PTC座艙加熱
除了電池以外，冬季低溫我們還要對座艙內進行加熱。目前市面上大部分為座艙加熱採用的都是傳統的PTC加熱器，有一些新產品使用的是熱泵。兩者相比，PTC制熱效果會更改好，熱泵會節能一些，但是不管是哪種，只要冬季開暖風，續航同樣會進一步降低。
以PTC為例，其最高制熱功率在7kW左右，工作時的平均功率在3-4kW。因此在我們開暖風時，其每小時就要消耗3-4度電，這些額外消耗的電量都導致了續航里程的縮短。
為什麼透過安裝駐車加熱器能夠延長冬季續航
聊完了電動汽車冬季續航為什麼衰減，我們就知道為什麼安裝駐車加熱能夠延長車輛續航了。首先駐車加熱系統不具備給動力電池調溫度的能力，因此不能解決鋰電池因低溫容量減少影響的續航。駐車加熱取代的是原車PTC，解決的是開暖風所消耗的電量。
簡單來說就是透過安裝柴油駐車加熱器（透過燃燒柴油來取暖，幾乎不耗電）來進行冬季座艙取暖，切斷原車PTC（啟動制熱後每小時就要消耗3-4度電），不讓其額外耗電。透過這種方式來降低電耗，從而延長車輛續航。
駐車加熱器如何選擇
說到了安裝柴油駐車加熱器，首先要聊應該如何選擇產品。柴油駐車加熱器分為兩大類，一類是風暖，一類是水暖。兩者在工作方式上完全不同，首先風暖裝置是透過然燒柴油加熱熱交換器，透過與空氣之間的板換直接吹出熱風。而液暖是透過然燒柴油之後加熱熱交換器，透過與液體板換輸出有溫度的液體。
風暖工作原理
在選購之前一定要先確認自己車輛有無暖風的水路系統（水暖），如果有的話，那麼兩者都可以選擇，如果原車暖風沒有水路，按照目前第三方安裝的技術，只能夠選擇風暖了。
水暖工作原理
水暖和風暖相比，首先經過水暖迴圈後的液體可以接入原車空調系統，使用原車空調面板來進行控制風量大小和開啟。風暖不能接入，只能選擇在原車前機艙防火牆或者後排座椅下部等位置開孔來向車內輸出熱源。透過這種工作方式的不同相信大家已經猜到了兩者的費用，沒錯，相同品牌的裝置，液暖費用會更高一些。
在確定了風暖和液暖之後就要選擇品牌了。國產品牌在這裡就不提了，種類繁多很難有特別推薦的品牌，您選擇的時候可以詢問周邊使用過該品牌的朋友。除了國產之外，進口產品有兩個品牌可以選擇，一個是埃貝赫，一個是偉博思通，兩大品牌都是知名的汽車零部件供應商，產品也是車規級的，一些奧迪車型原廠配套的就是偉博思通加熱器，質量肯定沒得說，除了售價較高。
BEIJING EU7駐車加熱安裝案例
聊完了以上內容，我們最後進入正題，來看EV君BEIJING EU7車型的駐車加熱器安裝案例。EV君選擇的是偉博思通拆車配件，從駐車加熱器上的銘牌可以看到，原廠配套的是奧迪車型，並且從製造地能夠看出，此配件為德國原裝進口。
之所以選擇拆車配件，最主要原因是全新配件太貴，一套新的總成外加安裝費在7000元左右，而一套拆車配件上車後的價格在4000元以內。還有一個原因是，柴油駐車加熱器並不是車輛啟動後就一直工作，只有在低溫環境中為發動機啟動前進行預熱時使用，並且在燃油車中只負責預熱車輛，因此工作時間並不長。如果您預算有限，拆車件還是非常推薦的。
聊完了這些，接下來就是暗轉過程了。該加熱器要安裝在車輛前機艙內，安裝前要對前機艙內的蓋板以及前槓進行拆卸，沒有什麼技巧可言，就是將所有固定螺絲拆下，在這裡就不詳細介紹了，直接看拆除後的樣子。
接下來就是為柴油駐車加熱器選擇安裝位置了。整個車頭只有左前輪前方這個位置用來安裝柴油駐車加熱器最合適不過了，首先這裡空間夠用，其次是車身靠下位置，駐車加熱器排氣也可以更好地佈局。
接下來就是製作支架的過程，需要將加熱器固定在車輛左前縱梁上。目測使用的是鋼片，透過彎折、打孔來現場製作支架。
支架製作過程大約20分鐘左右，製作完成後最終將加熱器固定在了前縱梁上，使用的是防撞樑上的原裝孔位，雖然只有一個支架，整體還是非常牢固的。
因為駐車加熱器需要然燒柴油，而純電動車沒有油箱。此時還需要在前機艙內加裝一個油箱，下面是油箱支架製作的過程。
油箱固定點
支架製作好後下面是安裝效果，固定在原有電控上就已經存在的兩個螺絲孔位，牢固程度沒有問題，而且除連線點外沒有和其他位置有接觸，這樣也避免車輛行駛起來長期震動導致互相摩擦破損的風險。
油箱安裝好後，接下來是固定駐車加熱所需要的油泵。我們選擇的是偉博思通德國進口紅頭油泵，當然也可以根據自己的需求選擇不同品牌的產品，總之一分價錢一分貨，貴的肯定要比價格低廉的可靠，同時工作噪音比較小。
油泵固定在了電控的側方，油泵本身配備了一個橡膠連線裝置，可以減少工作時候的震動向車身傳遞。另外固定點同樣為電控側方已經擁有的螺絲孔位，沒有重新開孔，如果您安裝也可以選擇相應點位。
接下來是連線駐車加熱油管以及進排氣系統。油管我們就不多說了，油泵尖頭一端連線油箱，另一端連線加熱器就OK了（切記不能裝反）。下面安裝的是進氣系統，透過一根軟管引到機艙上方，主要是為了避免涉水時進氣進水，導致加熱器損壞。
上面這張圖是已經安裝好油管、進氣以及排氣系統的樣子。下方銀色管線為排氣系統，切記，排氣溫度較高，排氣管避免接觸到任何物體，避免出現烤化周圍塑膠的風險。
排氣管中部還要安裝消音器，同樣因為溫度較高，消音器也先擇了製作支架懸吊在電控前方的方式來避免他與其他物體接觸，另一端透過車體下部原有開孔向下排氣。切記，不能直接在前機艙內排氣，因為會排出一氧化碳，一氧化碳有進入車內的風險。
紅色圓圈為原車PTC，兩個紅色箭頭是兩條串聯進空調系統的管路，此前兩個介面透過個U形管連線
以上都連線完成之後，接下來就是空調水路管線的連線了。找到原車PTC加熱器，拆下一根U形迴圈管路。之後將兩個介面分別插入一根管子（汽車專用），兩根水管直接引到駐車加熱器旁，進水出水分別接好。
開啟蓋子的是空調系統防凍液水壺
進排氣、管路都連線好後就可以新增空調迴圈液體（防凍液），因為管路延長，所以要再加入更多的防凍液。
上圖就是安裝好後的效果了。要想成功啟動還要連線電源。由於我們不是自行安裝，店家已經提前準備好了線材。
由於此項內容可以說是立店之本，沒有過多透露技術上的問題。在這裡我們可以講一下原理。首先駐車加熱器從小電瓶取電，油泵也需要用電。另外油泵與駐車加熱器之間也有線材連線（猜測傳遞訊號），之後將開關引入車內，透過物理開關就可以控制駐車加熱器的啟動和關閉了。
駐車加熱安裝好之後還牽扯到原車PTC的控制。要想在開啟暖風后不讓PTC啟動，那麼就要切斷PTC線路。但是PTC也不能完全不用，因為如果駐車加熱沒有油的時候就需要PTC工作了，另外BEIJING EU7還具有充電加熱等功能，當冬季低溫充電過程中就要開啟PTC加熱，因此將PTC斷線後連線開關進車內，駕駛員可以自行控制PTC開啟和關閉。
以上就是柴油駐車加熱器的安裝過程，簡單來說就是透過柴油駐車加熱器的安裝代替原車PTC來為車內取暖的過程。具體由誰來負責給車內去年，車主可以透過按鍵來直接切換。
柴暖使用的是柴油和柴暖專用油，可以自行選擇。目前安裝已經幾天時間，對油耗還不敏感。根據同樣裝置的使用者反饋，每小時耗油在0.4L，安裝的4L油箱可以持續取暖10小時。
在制熱效果上，啟動柴油駐車加熱器之後，當前氣溫3分鐘之內即可出熱風，鼓風機和駐車加熱器的耗電量幾乎可以忽略不計。而具體能節省多少續航目前還沒有頭具體計算過，理論來說就是冬天不開暖風車輛的續航水平。
