本篇目錄
1.事件背景
2. 認識認識
3.專題講座
4.產業鏈
5.行業參賽
6.投資策略
7.相關上市公司
一，事件背景
真正汽車行業的變化，未來影響行業尤其是汽車用汽車行業或汽車行業的未來汽車行業的景氣。度而爆發出巨大的發展空間。
二，認識認識
原鎂在市場供應中整體電解鋁鎂，是生產材料及鎂合金的原料。是強度低、塑性可塑性好的鋁外，為了提高強度或綜合性能，配成合金。鋁中加入了一種合金元素，可以使組織結構和效能發生變化，可以做各種加工材料或精工製品，還可以加入一些合金元素有銅、鎂、鋅、矽。
三、瀏覽圖片
1.鋁壓鑄件
壓制壓鑄件主要應用在動力系統、整體系統和車身組成部分，動力系統功率達到90%；功率和車身結構件利用率較低，在輕和一體壓鑄的背景下下，逐步提升。鋁壓鑄件，尤其是結構和結構件，是最好的。
1）技術壁壘形成。壓鑄是一種利用高壓將金屬熔液壓入壓鑄模具內，並在壓力下冷卻成型的一種精密鑄造方法，生產過程集合了材料、模具和工藝等各項技術能力，擁有日常的技術壁壘，需要持續的繪畫能力。
2）國內車用壓鑄行業集中度極低
中國壓鑄行業集中度低，以車用壓力鑄件業務，大型企業有廣東鴻圖、文燦股份、愛柯迪，2020年收入分別為35.2（壓鑄件業務）、26.0金額、25.9分，市場分別分別佔2.6%、1.9%、1.9%。
合金鑄造件在汽車上的應用逐步發展成大型化、整體化趨勢，隨著裝置和發展的增長，整個行業集中度惡化。
3）車身和車身結構件接觸彎曲率較低，提升空間大。當前燃油車的車身結構件摺疊率降低3%，純電動整體為8%，駕駛汽車普及率降低，考慮到當前白車身由金屬結構向鋼鋁混合的趨勢清晰，吸引的結構率和攻擊傾向。攻擊傾向中，使用按鈕壓的傾向清晰，且瀏覽率仍降低，需求增長迅速階段；車身結構件中，如車門框架、縱梁等，也有使用壓鑄件的原因，因為涉及到安全的問題，目前處於發展階段。
4）規模測算
首先預測2021-2025年製造的汽車銷售情況，參考國際鋁業協會對製造單車用鋁量的使用資料，測算出汽車使用需求增長。在此基礎上，根據乘車（汽車燃油） 、新能源汽車）、商業汽車的壓鑄件，需求，可以預期出2025年乘用車，商業車壓鑄件分別為208.6噸、62.6噸，消耗383.9噸，2021-2025年CAGR為 10.2%。
2.車用轉向板
汽車鋁板主要用於車身覆蓋件，包括四門兩蓋（前後車門、發動機蓋、後備箱蓋）、頂棚翼子板等。歐美市場單車鋁板大約40-50Kg，佔車用比重比重20%。
1）國內鋁板用量較少，但可能有潛力
可知CM資料，測算國內單車鋁板用量約20Kg，佔車用汽車百分比10%-15%，較歐美集團增長趨勢。非。
以車身覆蓋件為例，2018年燃油車和純電動汽車車身覆蓋件的單車用鋁量分別為4.4Kg、8.0Kg，分別為最大用量的6%、12%；得出到2025年增長為14.2Kg、23.3Kg，分別為最大用量的19%、28%。
2）歐美學生極限騎行全球汽車美白板市場
SMM統計，2020年，全球汽車鋁板產能約390噸，國外產能約288噸，一次性73.8%，分佈主要在美國、德國、日本等國家，美國市場可達44%；產能國內約102噸，遂26.2%。分原廠看，諾貝麗斯、鋁業、肯聯鋁業擅長美國，分別為27%、12%12%。
3）鋁餘鋁板廠家開工率普遍，南山鋁業實力雄厚
國內產能中，廠商開產能充足88噸，隨時可以正常生產狀態。 本土製造，大量工匠不足，有：1）產能率；2）生產技術高；3）板內分為板內外板和外板生產規模較大，本土企業最多隻能生產內板。山鋁業是本土能夠大規模生產外板的企業，目前產能20噸，開工率30%。
4）規模測算
1）首先，根據諾貝麗斯的測算，2020年中國市場需求為30萬噸，2025年為70萬噸，2021-2025年CAGR為18.5%。
2）其次，按照測算車用壓力鑄件同樣的步驟和方法，測算2025年中國市場汽車鋁板需求為97.3萬噸，2021-2025年CAGR為22.6%。
3.電池盒
電池盒是動力電池的重要結構件，主要用於拆裝電池模組、冷卻系統等電池系統，保護電池在不斷成長、擠壓時不會崩潰。組成，上蓋的主要材料有金屬或複合材料，相對下殼說更輕薄；下殼需要消耗電池電池模組等電池的重量，需要具備的強度，多為材料。
1）電池盒輕趨勢明顯，重點是主流趨勢
由於佔整車質量20%-30%，電池盒電池包質量20%-30%，電池盒輕量化是大勢所趨；尺寸下，電池盒備選鋼製電池盒可減重20 -30%，因此可能是電池盒的主流方向。
2）從工藝角度看，上多采用反射，下殼多采用鑄鋁、擠壓擠壓
1）上蓋：目前多來使用LEAF顯示器，如日產、寶馬i3、Model S、Model 3等；部分使用鋁板顯示器，如蔚ES8、小鵬G3；
2）下殼：現在主流使用擠壓成型，比較低，可同時兼顧不同尺寸大小的動力電池的加工製造，突出是焊接工藝複雜化，如寶馬IX3、大眾MEB平臺等
3）電池容量大、技術壁壘高，集中程度高
電池盒是動力電池中電芯外質量最大的一個，多配套電池製造商“就近建”，且其重資產動力廠除掉了電量，從技術角度看，首先，主要的軸承擠壓成型工藝對焊接要求發生；其次，減少結構件，提高的能力是電池包目前的主要發展，需要電池盒廠商有能力開發的能力，因此技術壁壘不會出現。發展階段，高通用規模和技術壁壘，形成現有的行業競爭格局集中。
4）規模測算
2025年新能源汽車為銷售845.1，模擬電池盒單車價值為2500元，重新測算，國內電池市場營銷211.3美元；2021-2025年CAGR為43.9%。
四，產業鏈
車用汽車產業鏈可合併初加工中游深加工和汽車事業。
在初加工過濾時，對鋁土礦溶解、化和灼燒等酸提煉出輸送，然後透過原料的方式製備鍊鋁；
純鋁經過重熔提純，經過各種深加工，形成和形變類車輛用盡；
將動力作為原料的主要材料，透過廣泛的汽車製造領域，用於車身板覆蓋件，用於壓鑄件用於鋼化和鑄件等。
五、行業表演
1.汽車進入時代
1）汽車輕放是大勢所趨
在“雙碳”驅動下，汽車來源汽車能源、汽車能源化發展形勢發生，而汽車尾氣是環境汙染和碳排放的重要時刻。方面，交通運輸行業碳排放消費為 13.0%，汽車尾氣是重要來源。
在這樣的背景下，汽車燃油降耗壓力變大。 按照《節能與新汽車技術路線圖2.0》的規劃，利用乘用車（含新能源汽車）油耗在2020-2025年、2026-2030年、2031-2035年的年均目標降幅分別為3.7%、7.0%、9.0%。
汽車輕量化是汽車重量研究減少10%，汽車整車重量可提高10%，燃油效率可提高6%-8%，歐洲汽車重量公里可降低10%；汽車質量協會報告可降低10%每降低100kg，每百公里可節省0.6L燃油，墨西哥800-900g的CO2；根據特定公司的研究，在動力系統、動力電池等後期節能措施中，汽車輕以46%的節能減排位列榜首。因此汽車輕放是大勢所趨。
2）學習學習汽車輕主題材料
當前實現輕率的道路主要分為三類：第一類是使用輕量的材料，如高、鎂合金、碳纖維材料等；第二類是使用輕量的生產工藝；使用輕量的結構設計。其中，輕率的材料是最直接也是最有效的方法。
從成本、減重潛力、製造工藝 3個角度綜合對比，重點在於輕量材料優勢。具體來看：
1）成本角度，高強度鋼材料價格最低，次次之
2）減重視野，弱於碳纖維和鎂合金，致命強於高強度鋼
3）製造工藝角度，加工工藝成熟、效率、工藝適中
綜上，提出高強度鋼，比強度高，密度小，潛力小；比鎂合金低，外觀工藝和方式更加精細。一路走好，回收再高因此材料逐漸成為汽車輕的主流。
2.新汽車推動單車用化學量能量導致
純電動汽車單車使用量較非純電動汽車增長超過40%。以北美輕型車為例，對比非純電動汽車（包括燃油車和混合動力車），2020年北美純電動汽車車用鋁量為 643 磅，較非純電動汽車增加 41.6%。
隨著新能源汽車滲透率的提升，汽車整體的單車用化學量將致命提高。
1）中國市場，在新勢力下，自主品牌、合資品牌接發力，2021年1-9月新能源汽車銷售為215.7個場景，透視增長193.9%，滲透率1.6%。
2）歐洲市場，制定制定嚴苛的碳排放目標，自2035年起，在歐洲銷售的新車應實現零排放目標，各地政府提高了新能源汽車排放目標，實現歐盟新能源汽車銷售宣傳，2021年周邊新能源乘用車製作為102.9。
3）美國市場目前新能源汽車的滲透率，較低，但市場潛力大。今年 5 月，通過了《美國清潔能源美國汽車美國》，計劃提供 316 億美元電動汽車消費能力抵免。在政策支援下。 ，漫漫美國市場全球新巡展。
全球新汽車銷售的快速增長，將汽車用功能的興趣愛好。
3.整合壓鑄主題汽車製造工藝和材料改造
為解決各種材料混用的連線材料，使用者率先引入壓接連線技術，在提高汽車製造生產效率的同時，或正引發汽車製造工藝和革命，催生汽車用應用材料的使用過程。
1）整合壓鑄模具帶來汽車行業的工藝和材料改造
首先是工藝革命，由於一體化壓鑄可以顯著提高生產工藝，提高生產效率，減少重量，在單獨的示範作用下，其他主機廠也能示範聯合壓鑄工藝，壓鑄工藝則更多被應用。
即將是材料革命，由於輕微的熔鍊和焊裝，因此廣泛吸收了傳統的製造汽車工藝；關鍵是壓鑄的材質，隨著一體化壓鑄的逐步推進，也將部分替代鋼鐵。
2）一體化壓鑄鋁鑄件使用量的致命原因
Y型後車身整體一體成型後的鍛造件重約66Kg，較尺寸減重的Model 3更重約10-20Kg。未來整個下車身整體整合壓鑄後，全身壓鑄件的應用將十月。
六，投資策略
1. 投資策略
汽車輕裝是大勢，新能源汽車加速動力聚合，凝聚凝聚汽車製造工藝和材料革命，在汽車製造工藝和材料革命，在汽車輕裝上看材料中的地位將逐步提升，帶動所用汽車需要的致命時刻。汽車用合金鋁壓鑄的投資機會：1）鋁鑄件2）汽車板3）電池盒
2.相關上市公司
