有一款車大家都說好，但都不買；它的熱度居高不下，但是銷量非常一般；它定位豪華中型轎車，但誇張的降價使得它不得不和普通合資B級車競爭。它就是我們今天的主角—凱迪拉克CT4，一款著實不錯的產品，今天就和大家分享一下這款車的真實表現
首先我們在懂車帝APP懂車分頁面可以看到，CT4這款車有366人給出了自己的評分，綜合評分3.93分，其中外觀4.4分，動力4.3分，操控4.3分，舒適性3.7分，空間3.2分，配置3.8分，內飾3.8分。
這個綜合得分算是比較高的了，其中外觀，動力以及操控的分數都上了4分，空間，舒適性拉低了整體分數。有車主表示外觀霸氣，時尚，動力相當充足，零百公里7秒左右的加速時間相當滿意。也有車主表示車輛後排空間太小，底盤偏硬，舒適性一般。
【動態體驗】
那我們就先從動態開始聊起。CT4搭載了一臺可變氣門管理技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配通用8AT的變速箱。
整個動力不管從引數還是實際體驗來看都是非常充沛的，油門踏板調教的非常跟腳也沒有虛位，動力隨叫隨到。這臺8AT變速箱和發動機的匹配也相當不錯，換擋邏輯比較聰明，大腳油門下去可以很快速的實現降檔。就算是高速行駛，也可以輕鬆的將轉速控制在1500轉左右，達到很好的燃油經濟性。除此之外，擁有閉缸技術的這臺發動機能進一步節省燃油。城市道路上百公里平均油耗可以達到8L之內。
懸架雖然是前後獨立懸架，但是整體調教是比較硬的，它所帶來的缺點就是過一些坑窪路面的時候車內會比較顛，乘坐舒適度會進一步降低。但是對於操控方面來說，在轉彎時候的側向支撐，突發情況下的緊急避讓都使得它更加遊刃有餘。
CT4擁有4760mm的車身長度，前後50:50的配重，加上前置後驅的佈局，使整車開起來非常有駕駛慾望。尤其是在山路，賽道，車輛出彎後可以迅速的拉回車身，進彎之前它給你的信心能讓你儘可能的延後剎車點，轉彎過程中側向能給到強有力的支撐，整體車身姿態非常優美，有種貼地飛行的即視感。
【內飾/配置】
內飾設計也有車友進行吐槽，不過在我看來，CT4的內飾設計還是不錯的，材質上基本都是軟皮包裹，手感出色。8英寸的中控大屏閒得小氣但是足夠精緻，除此之外，這款車在沒有其他可以提升科技感的內飾配件了。
配置方面個人建議選擇中配也就是豪華版，因為頂配多出來的東西雖然不少，但是基本用處不是太大，其次頂配的寬輪胎比較容易鼓包，刮蹭。豪華版如基礎的倒車影像，定速巡航，手機互聯對映，OTA升級以及語音控制等功能都是完善的，可以滿足年輕人的需求。
【空間體驗】
CT4的後排空間一直是一個大槽點，從車友給出的3.2分就可以看出來。編輯身高1.75米，調整好前排座椅，前排的頭部空間尚可。進入後排，腿部空間也還行，畢竟2775mm的軸距是實打實的，比較寬敞。但後排頭部空間相當緊張，雖然頂部做了一個掏空處理，但是位置靠後且掏空槽寬度太小，除非我一直靠著靠背，否則只要後背離開靠背，頭頂就會蹭到車頂，更別提1.75米以上的乘客體驗了。其次前置後驅結構導致了後排凸起了高高的地臺，使得後排中間乘客非常難受。
空間小結：總體來說，CT4的後排空間的確是相當壓抑。因此有人說CT5正合適，但在我看來並非如此，所謂失之毫釐差之千里，CT5的車長導致了它的駕駛感受遠不如CT4來的純粹，尤其在過彎，變道，跑山等操控性佔主導的情況下，CT5是給不了你“人馬合一“的感覺的。因此CT4為了外觀，操控捨棄了空間和舒適性，這也是一種家用向運動的妥協。
【END】
綜合來看，CT4這款車我個人是非常喜歡的，撇開家用來說，它完全可以滿足大多數年輕人的購車需求。但是對於現在大多數年輕人來說，家用又是一個不得不考量的問題，因此才導致這款不錯的產品一直處於不溫不火的狀態，對於這款車，你怎麼看呢？
