10W的預算在國內SUV居多，但合資A+級車並不多，還得四缸發動機那就更加少見，普遍在日系車裡頭這個價位只能選擇一些小型車，而今天介紹的這款車型，它來自於北京現代，是一款全球車型，沒聽錯是全球車型，其目標對手不用說，大家也就知道是卡羅拉、軒逸等車型。那麼它到底怎樣，這次新車報告給你送上體驗。
外觀造型
外觀設計上毋庸置疑，是伊蘭特的最大特色之一，最近這幾年暫時還沒有發現採用如此誇張的前臉設計，整個前臉幾乎由進氣格柵所完全佔據，甚至連大燈都如同鑲嵌在進氣格柵裡面，屬於另一種賞心悅目的風格，整體來講相比主打運動的菲斯塔(引數|圖片)更具攻擊性，很符合那些對個性、張揚有需求的年輕群體。
車尾造型足夠立體，並且上翹的小鴨尾設計與整車運動氣場相搭配，LED貫穿式尾燈很有辨識度。而細節設計上也很花心思，均是那種見稜見角的設計理念。
耐克森Npriz CX的輪胎，尺寸規格為225/45 R17。鋁合金輪圈造型也十分運動，採用了雙色拼接搭配。最主要還是採用了低扁平比輪胎，除了滿足一定的觀感，還能提升一定的過彎支撐性，也就是操控性，當然對於一些顛簸路面，這種扁平比輪胎路感表現略清晰。
Y字形腰線非常有視覺張力，並且採用時下流行的雙拼色設計，而尾部溜背的造型讓整臺車的運動氣場更
加凸顯， 運動範確實出來了， 同時也更加時尚了。
尾門的開口也很大，取放東西特別方便。給人一種不好惹的視覺觀感，這也很符合我的審美要求。
充滿科技感的內飾
相比較來說，和外觀非常運動的設計風格而言，內飾不僅保留的運動屬性，而且對於科技配置的迭代，也絕對是有目共睹的。非常顯眼的雙液晶大屏十分醒目，並且車機系統也支援時下主流的CarLife手機互聯、高德地圖、QQ音樂等APP軟體，當然L2級駕駛輔助系統也必不可少。
做人講究表裡如一，買車也同樣如此。坐進這臺車內，偏向駕駛員一側的中控臺造型簡潔大方，平底式四輻方向盤造型獨特，有一種運動轎車的氛圍，對於男同胞來說，這樣的駕駛體驗恐怕很難拒絕吧。
配置方面，符合目前的主流，低配開始配備：電子駐車、胎壓報警、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、多功能方向盤、3.5寸的儀表盤顯示屏、8英寸中控屏等，常用功能比較齊全
空間
得益於2700mm的軸距，讓它的內部空間還是能夠得到很好的釋放，尤其是後排乘坐空間表現，相比於合資品牌同級別車型還是有一定優勢的，雖然座椅填充的相對較硬，但座椅靠背角度和坐墊寬度還是非常友好的，長途乘坐也不會有疲勞感。
尾門的開口也很大，取放東西特別方便。給人一種不好惹的視覺觀感，這也很符合我的審美要求。
動力："特"立獨行
有兩種動力總成選擇，分別是四缸1.4T和1.5L，從引數上看這兩臺發動機表現比較中庸，其中1.5L發動機技術上並沒有使用缸內直噴，技術上相比1.4T更加的保守，而1.4T除了擁有缸內直噴技術以外，在傳動上還搭載的是7速雙離合，整體來講1.4T的版本算是比較激進運動設定。而1.5L配的是CVT，只能夠說是定位偏向家用，在油耗部分：1.5L版本工信部百公里油耗顯示為5.4L，而1.4T版本顯示為5.2L，和目前主流三缸車型較為接近，在平穩性上四缸發動機更佔優勢。
加速過程中，渦輪介入的非常及時，並且雙離合變速箱也並沒有因升擋而出現所謂的頓挫感，整體的加速表現還是非常線性的。油門踏板行程稍大，但響應的足夠迅捷，靈敏的調校讓駕駛員更有信心。
底盤
從底盤能看到後輪使用的是扭力梁結構的懸架，這一點讓人有些失落，畢竟同級別：英朗、卡羅拉、福克斯等車型均已經採用了獨立懸架，當然這也意味著，伊蘭特對底盤調校這方面還是比較自信，正所謂調得好，扭力梁操控和舒適性照樣拿得穩。
對於路面上絕大部分的坑窪和起伏都可以過濾的非常乾脆，而我之前擔心的後懸回彈不及時的現象完全沒有發生，在透過一些爛路而出現高頻細碎震動時，後懸壓縮回彈效率很高，完全沒有多餘的震感，這種舒適化的調校對於家用車來說還是非常必要的，既能確保舒適性，也可以在高速行駛時有較高的穩定性。
點評：第七代伊蘭特已經發生了徹頭徹尾的改變，用一句我們常掛在嘴邊的話就是“既熟悉又陌生”。熟悉的不僅僅是它在中國市場中有著良好的口碑和品控，而陌生的又是它又改變的如此的徹底，當然扒說君認為這一定是一件好事，因為只有與時俱進才可以跟得上我們國人選車的步伐，而第七代伊蘭特也確實開了一個好頭，較高的顏值和豐富的科技配置，以及高燃油經濟性，對於10-15萬元這個售價區間的合資車型來說，相信還是能贏得很多年輕消費者的心的。
