Apple Watch 已然成為我生活之中不可或缺的裝置，於是我給它安排了一個「997」的工時。
早晚刷公交卡，每日監測心率變化，晚上再負責記錄相應力量訓練的身體指數。而它也成為眼鏡外，我佩戴時間最長的「外設」。
開始專注於「健康」之後，每一代 Apple Watch 幾乎都會在身體監測領域進階。在 Apple Watch Series 7 之中，雖然在硬體上沒有做到所謂的「血壓」、「體脂」等指標的檢測，但在 watchOS 8 內，蘋果仍然在擴充身體監測的範圍和準確性。
早在 Apple Watch Series 4 就上線的「跌倒檢測」功能，在 Series 7 上也做得更為「準確」，也可以說更智慧。
達到如此的效果，依靠的是演算法的升級與最佳化，使得 Series 7 能夠在體能訓練中辨別是否為摔倒。在介紹 Apple Watch Series 7 之時，蘋果也展示了在騎行之時，它能夠識別「摔車」事故，或許 Series 7 更為堅固的機身也是為此準備（誤）。
其實，在「跌倒檢測」功能上線之後，時常會有「救命」的新聞出現，一方面來說，這個功能對於一些人群的確有用；二是跌倒檢測準確性還不錯，至少能判斷出有跌倒的趨勢。
未來，蘋果可能把「跌倒檢測」類似的功能擴充套件到 iPhone 甚至 CarPlay 之中，監測物件不是你我，而是「車輛」。
iPhone 可能知道發生車禍了
華爾街日報（WSJ）從相關檔案獲悉，表示蘋果可能在明年為 iPhone、Apple Watch 推出名為「撞車檢測（crash detection）」的功能。
圖片來自：The Verge
此功能與「摔倒檢測」比較類似，自動檢測使用者是否遭遇意外，並自動撥打 911 報警，並也可能立即通報緊急聯絡人。
原理同樣類似，利用的是 iPhone、Apple Watch 內的感測器，監測重力加速度 g，如遇飆升，再依據相應演算法來辨別。
在該檔案之中還表示，蘋果已經測試相關功能多年。並收集了 iPhone、Apple Watch 使用者匿名提供的相關資料。
由此，蘋果已經檢測超過 1000 萬次疑似發生車輛撞擊情況，其中有超過 5 萬次撥打 911 電話。
僅供參考。圖片來自：cultofmac
並由這些資料和 911 相關報警電話來訓練和糾正 iOS、watchOS 中的「碰撞演算法」。
不過，「撞車檢測」這個新功能上線時間的主動權仍在蘋果手中，不排除會延期公佈，也不排除「不上線」。
一直是 Pixel 裡的「隱藏」功能
iPhone 和 Apple Watch 可能上線的「撞車檢測」實則並非新鮮功能。
圖片來自：9to5Google
早在 Pixel 3 上，Google 就上線了「車禍檢測」功能。Pixel 會呼叫手機位置資訊、移動感測器資料和周圍聲音等資訊來判斷是否處於「車禍」。
當手機「確定」車禍後，會直接撥打當地的應急電話，並且也會嚮應急服務機構傳送位置資訊和車禍資料。
但，Google 也提示「手機未必能檢測所有的車禍」，可能存在誤報、不報的情況（挺像安全氣囊）；而向外傳送求救訊號也需要行動網路和較好訊號的支援。
包括 Pixel 3 再到如今的 Pixel 6 系列，「車禍檢測」功能算是 Pixel 系列的「隱藏技能」。
Pixel 6 與 Pixel 6 Pro. 圖片來自：cnet
多年過去，Google 為 Pixel 提供的這個功能僅在美國、英國、愛爾蘭、新加坡、西班牙、日本、澳大利亞 7 國使用，以及只支援英語、西班牙語和日語三國語言，範圍不大。
以及，「車禍檢測」的一系列相關的「安全」功能，並未在其他 Android 手機上鋪開。直白來說，Pixel 的影響力太小，而所謂的「個人安全」功能也沒能推廣成為 Android 手機的標配。
另外，Google Play 上也有相關的 App 能夠替代相關的功能，相應的同樣是呼叫相關的手機資料。
傳統車企的賺錢路數
不僅是 Pixel 和應用，傳統的車企已經在「碰撞檢測」上佈局。寶馬早在 1997 年就在車內設定了遠端傳送車輛和位置，並在在緊急情況下，當安全氣囊彈開的同時啟動呼叫。
通用汽車配備的安吉星安全系統。圖片來自：businesswire
相同地，通用汽車配備的「安吉星」，斯巴魯的 Starlink，克萊斯勒的 Uconnect 等均是如此的功能。
只是，這些車載安全系統，除了做「碰撞檢測」外，日常狀態下更多的是與經銷商、維修商共享以提供「貼心」與個性化的服務，比如機油狀態、剎車片磨損狀況等等，經常會收到營銷資訊。
安吉星提供的 app 緊急呼叫功能。圖片來自：newsweek
最關鍵的是，安吉星、Uconnect 也學會了選配的精髓，除了基礎包，許多功能是需要不斷的續費，比如安吉星的遠端控車、車輛防盜、車載 WiFi 等等，免費的功能僅是主動式救援。
由此，根據通用汽車的資料，「安吉星」安全系統每年都會為通用帶來額外 20 億美元的收入。在傳統車企之中，成熟的「安全保障」系統已然成為了一項能夠增收的服務。
圖片來自：通用汽車
不過，傳統車企雖然起步早，但隨著車型迭代與安全系統的更迭，不同年代的車型的預警能力不盡相同。對於一些老車型來說，並未有安全檢測系統，或者安全系統效果不佳，整個市場依舊有不小的空間。
蘋果的優勢仍然是軟硬結合
在 2018 年，網約車巨頭 UBER 也開始推出了「車禍檢測」之類的功能，名為 ride check。
與上文提到的 app 類似，都是利用手機的 GPS、加速度計、陀螺儀以及其他感測器來監控車輛的相關狀態，以斷定是否處於「車禍狀態」。
UBER 的 ride check 功能其實是打造「安全交通平臺」舉措中的一項措施，除了車禍這類非常規狀態外，當在行程中，車輛長時間靜止乘客會受到通知並且會根據反應來判定是否會進行下一步措施（其中就包括自動報警）。
透過手機感測器來斷定車輛狀況，往往需要相當成熟的演算法，以免出現誤觸。UBER 先後研發 ride check 功能已有一年之多，收集了以往數十萬次出行的資料來訓練和比對。
而除了 UBER 的 ride check，美國的 Zendrive 也專注研究類似的碰撞檢測，相類似的公司還有很多。
但他們更像是一個默默無聞的後臺，缺少走向前臺並結合當下龐大空白的使用者群。
回到蘋果可能會上線的「碰撞檢測」。
蘋果 A15 晶片.
在華爾街日報的報道中，並沒有提及這項新功能是否有硬體門檻，比如 A 系處理器、加速計、感測器等等，甚至為此單獨增加一些硬體來輔助。
另外從公開的專利角度，2014 年開始，蘋果就公佈了一系列關於「故障安全檢測和警報」的專利，檔案之中描述了手機感測器或者車載感測器在檢測到使用者遇到緊急狀況後，如何自動向外發出訊號。
一個簡單的例子，當 iPhone 檢測到加速計突然變化，且 Apple Watch 無法檢測到心率，iOS 會認為使用者心臟病發作，且摔倒，會根據設定報警或者與家庭成員聯絡。
其實也就是後續推出的「跌倒檢測」，相關的情況也可用於「車禍檢測」以及一些緊急狀況。
雖然從現在的資訊來說，並沒有準確的資訊表明蘋果是如何進行「車禍檢測」，但按照慣例，它的原理應該跟 Google、UBER 比較類似，只是蘋果的優勢在於生態和演算法。
watchOS 8 已然能夠透過加強演算法來斷定是體能訓練還是騎行「摔車」，而對於「車禍」，也會有一定的準確度。
傳統車企提供的「安全服務」喜憂參半，讓 iPhone、Apple Watch 有機會透過「撞車檢測」這個功能和服務切入汽車安全領域。它可能會是現在 Carplay 的一個拓展功能，也可能會與蘋果的造車計劃進行夢幻聯動，或許這只是個開始。
