多情自古傷離別，分手總在畢業季，又到了學子們走出校門踏入社會的時候了。除了奔走各地面試工作以外，購置人生第一臺車也順理成章的提上了日程。家庭條件殷實的畢竟是少數，既不想擔負還款壓力，又想選一款心儀的座駕，那麼自主品牌車型就是最務實的選擇。本次小編推薦了3款價效比很高的車型，相信設計和配置都不會令年輕人失望。
哈弗初戀
車型定位：緊湊級SUV
售價區間：7.89萬-11.29萬元
初戀採用家族化設計，稜角分明的線條和六邊形的進氣格柵能看出F7和H6的設計元素，全系從低到高應用了學校年級的排序方式，分別是大一版、大二版、大三版和大四版。除了代入感極強的名稱外，連車身配色也沒有放過，可選領巾紅、天空藍、鉛筆灰、操場綠、黑板黑、粉筆白。
大燈組採用LED矩陣式光源，日間行車由燈組內部向下延伸，就好像是一行淚痕，生動還原了初戀時“內牛滿面”的樣子，既有甜蜜和感動，也有無奈和酸楚，設計師真的走心了。
車尾的設計風格與前臉呼應，尾燈也向下延伸，酷似迴旋鏢造型。上方的擾流尾翼、中部的犀利折線以及黑色下包圍都營造了不錯的運動感。
內飾風格精緻簡約，中控區域沒有密集的物理按鍵，整體與第三代哈弗H6十分相似，但又沒明顯向駕駛席側傾斜，採用左右對稱的T字型佈局。內飾配色、縫線設計以及大面積軟性材質，都提升了車內的精緻度，可以滿足年輕人較為苛刻的需求。
哈弗初戀中低配車型配備10.25英寸中控屏，大三、大四版則提升至12.3英寸，中控屏解析度很高，反應速度也不錯。全系標配了車聯網和OTA線上升級服務，並且內建的語音控制系統，可以便捷的操作車載大部分功能。
大四版車型配置相當豐富，除了360°自動泊車、L2級輔助駕駛系統和HUD抬頭顯示外，還帶有主動情緒識別功能。它可以分析駕駛者的表情進行個性化的語音提醒，根據車外環境變化還會詢問你是否需要開啟空調。
動力系統搭載了一臺1.5T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為220N·m，與之匹配的是一套7速雙離合變速箱。從賬面引數來看，它相比同級競品的1.5T發動機沒有什麼優勢，調校以舒適性為主。日常駕駛的表現令人滿意，低速換檔時沒有明顯頓挫，而且升降擋時機掌握得很好，根據油門深淺能很準確的判斷駕駛者意圖。
AION Y
車型定位：緊湊級SUV
售價區間：10.46萬-14.86萬元
AION Y在外觀上進行了大膽的嘗試，與家族其它車型有明顯區別，比如鮮豔亮麗的車身配色和“天使之翼LED大燈”，二次元的設計理念與追求個性的年輕人十分契合。
除了多樣化的車身配色，C柱與D柱之間的飾板和輪圈樣式等多處細節都可以進行定製，能打造出獨一無二的專屬座駕。車尾傾斜角度較小，頂部位置的鏤空式尾翼也足夠張揚，幾何形削切面的造型和扁平的尾燈很有辨識度，與前臉設計遙相呼應。
內飾走極簡風格，中控沒有任何物理按鍵，在很多細節處應用了幾何形狀設計，就連出風口也是簡單的矩形。另外色彩搭配也很活潑，支援個性化定製。
全系標配了14.6英寸的全液晶儀表，顯示效果十分細膩。車機系統具有車聯網和OTA線上升級功能，內建了很多時下流行的第三方應用，包含抖音影片、西瓜影片和今日頭條等。相比之下，主動安全配置不是很突出，L2級別輔助駕駛系統在售價13.56萬元的中高配車型上才開始搭載。
車內空間最佳化水平是AION Y的亮點，後排頭部和腿部都非常寬敞，而且中央地臺為純平設計，乘坐舒適性和空間表現超過了主流緊湊級SUV的水平。
動力方面，AION Y有兩種不同功率的電機可供選擇，最低配車型搭載的電機最大功率為70kW，其餘車型搭載了最大功率為135kW的電機，兩種電機的最大扭矩均為225N·m。目前全系提供三種續航版本，NEDC工況下分別是410km、500km、600km，應用的彈匣電池也是一大技術亮點，其核心主打安全性，可透過針刺試驗。
奕炫MAX
車型定位：緊湊級轎車
售價區間：暫未公佈，將於第三季度上市
奕炫MAX乍看之下和奕炫十分相似，但兩車並不是誕生同於平臺。奕炫MAX是誕生於東風DSMA架構的首款車型，定位要比奕炫高，陣列式的黑色中網非常大，加上紅色MAX標識的點綴，突顯著運動化風格。
車身尺寸長寬高分別為4797/1870/1475mm，軸距達到2770mm。除了軸距以外，均超過了標軸版的寶馬3系，這樣的引數完全可以納入到B級車範疇了，但廠商將該車定位於緊湊級轎車，很明顯是降維打擊的操作。
車尾又變回了複雜的形態，很像是鑽石切割的工藝，尾燈也採用了貫穿式設計與前大燈遙相呼應。下方排氣為隱藏式佈局，周圍配有纖細扁平的鍍鉻飾條，看上去比較精緻。
內飾以深色為主基調，設計風格簡約，與當下很多新能源車較為相似，中控區域沒有物理按鍵，並且整體向駕駛席側傾斜。做工用料十分講究，除了大面積軟性材質外，還在飾板位置應用了絨質面料，第一眼看上去很像是麂皮，高階感營造的十分到位。
中控屏尺寸為10.25英寸，內建的主動安全系統較為完善，根據官方的公佈資訊顯示，該系統集成了整合28項子功能，已經超越L2級自動駕駛輔助系統。
座椅表面採用打孔皮質包裹，內部填充物非常柔軟，令人意外的是主/副駕位置均帶有通風功能，而且主駕駛座椅還單獨配備了座椅按摩功能，舒適性配置很有誠意。
奕炫MAX最大的亮點就是採用了東風品牌馬赫動力技術，目前共有1.5T燃油和MHD極.混動兩種動力版本。馬赫動力1.5T發動機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，與之匹配的是格特拉克提供的7速溼式雙離合變速箱，官方百公里加速為7.5s。自主品牌發動機升功率能做到100kW/L是值得驕傲的，第7代高爾夫R的升功率為106.5kW/L，和這臺奕炫MAX屬於同一水平，這放在過去想都不敢想。
點評：
以上三款自主車型不僅配置豐富，還都擁有各自的看家本領，在傳統燃油發動機、插電混動系統、三電系統上都展現了不俗的實力。對於不少年輕人來說，他們沒有經歷過自主品牌那些不堪回首的“模仿借鑑”階段，而且當時的核心技術很落後，在合資品牌面前沒什麼優勢。在畢業走向社會後，自主品牌已經完全告別了蹣跚的發展初期，歷經汽車產業調整和下功夫的技術研發，如今自主車型的智慧化配置和硬體水平足以在激烈的市場中佔據一席之地。
