這介面對愛玩遊戲的老球迷來說應該不陌生，其中的六維雷達圖能很直觀地反映出球員各方面的能力，如果各項能力值都拉滿的話，雷達圖剛好呈正六邊形，也就是俗稱的“六邊形戰士”。
估計最近受歐洲盃的影響，深入接觸了武漢站這臺X3後腦海里聯想到的就是這樣一個稱號：在漆面、內飾、配置、養護、耗材、機械底盤狀況等各個方面都幾乎拉滿——二手車界很稀有的“六邊形戰士”。
這臺2016年底上牌的X3為第二代的後期款，按寶馬的說法就是LCI (Life Cycle Impulse)中期改款。F25這代X3的前後期款變化還是很明顯的，雖已屬於F底盤時代，前期款還有很明顯E底盤時代的痕跡，如果對比2011年第一批X3來說這個中期改款接近一次大換代了。主銷款型由N20替代了N52，新的燈組、新的前臉、新的內飾面板和各種新的內飾細節讓這代X3逐漸變為我們熟悉的F底盤時代的寶馬。
後期款的大燈變化最為明顯，和同時期的3系一樣採用了開眼角的設計。雙腎格柵也變得更加粗壯，配上機蓋上豐富的筋線讓整個車頭力量感十足。燈組方面有LED可選，不過就造型來看我還是更喜歡標配的氙氣款，圓環天使眼可真就一去不復返了。
尾燈部分則基本上同前期款一致，不過德系豪華品牌非常善於用細小的點綴讓車輛表現出不同的風格，新的側裙後槓還有新款輪轂讓整車更顯緊繃和精緻。
由於中期改款換上了帶轉向燈的後視鏡，原來翼子板上的轉向燈由一個別致的X徽標取代。全車金屬面看不出後做漆的跡象，整車漆面成色相當不錯，只要車乾淨，路邊隨便一停就能欣賞這種鏡面反射。
這裡有必要說下這臺車的顏色，官方名稱叫星光棕，挺有質感蠻顯穩重的顏色。就是光線不夠好的時候很容易被認成黑色，小程式定妝照是在陰天拍的確實拿相機很難還原。本來今天是準備在太陽底下儘可能還原來著，不過武漢的梅雨季說不準，這時十幾公里外的市區裡可正在下大暴雨呢。
進到車裡看看內飾，非常熟悉的寶馬風格，整體佈局沒做改變不過質感相較於前期款有著巨大的變化。非常講究功能性的設計同時，在細節上又有著細膩的考量，讓整體的豪華感提升了不少。
寶馬那個時期好多款型的中期改款都將方向盤變粗實了，配上真皮握感挺不錯的。比較好的是X3全系標配定速巡航，起價高還是有好處的，不像同時期的3系。
擋把和iDrive部分則和5系一模一樣，高配車型iDrive帶手寫功能。全系標配陡坡緩降。
自動空調的高光黑色面板也是和5系如出一轍，看來寶馬不是按級別下料完全是按價格下料。
帶縫線和刺繡的真皮座椅也給車內增添了些豪華感，內飾的整體色調和漆面顏色十分相近，整體感很強。
主駕坐墊看上去幾乎沒有褶皺和磨損，很難相信這是8萬來公里的主駕。檢視維保記錄後發現真相是這確實不是8萬多公里的主駕坐墊，前車主在出保前就皮革破裂問題成功索賠，這麼推算下來實際使用不到三萬公里。按三萬公里來看能有這種準新成色也屬難得，收購同事給我的答案是前車主相當愛惜，座椅套都是雙層的。
真皮方向盤同樣成色一流，握持區域幾乎沒有磨損。
寶馬高配螢幕表面會有一層紫色的抗眩光鍍層，儘可能地來提升螢幕在陽光下的可讀性。如果是MacBook使用者對這個一定不會陌生，貼膜不當、螢幕擦得太勤或者直接拿酒精擦拭的話鍍層就有可能會脫落，雖然亮屏影響不大不過息屏時就感覺是劃痕滿滿。二手寶馬在這塊也是重災區，有時車主十分愛惜不過經常光顧的洗車店沒有那麼講究，鍍層脫落情況就經常出現，好在這臺X3的鍍層完好無損。
陽光下可視性挺不錯也沒有惱人的反光，xDrive裡有車身姿態顯示，就是字有點小。
後排空間挺充裕的，有個冷知識是第二代X3的車身尺寸和初代X5相差無幾。後排座椅上還是能看到輕微使用痕跡，不過也僅限於使用痕跡而已了。
SUV級的後備箱空間和帶一腳踢功能的電尾門，實用配置配齊。
這裡要說說這臺“六邊形戰士”的配置優勢了，雖然當時X設計套裝有很多選裝配置，不過通常都要有一個季度以上的訂貨週期，後來經銷商進口了一批X設計套裝增配版作為常備庫存來應對有選裝需求的消費者，而這臺X3就是增配版車型，新車時比普通X設計套裝要貴2萬多。無鑰匙進入和剛才說的後備箱一腳踢就是增配版車型所標配的舒適進入功能。
由於SUV的坐姿比較高，開車時看儀表視線偏離還是有點明顯，HUD在X3上的實用性就凸顯了。彩色HUD是增配版車型裡最值錢的配置，單獨選裝就要1萬多呢。
增配版後視鏡帶電動摺疊，原廠按鍵的黑色塗層沒有一點破損發白的跡象，用車真可以說是小心翼翼。
除了電動摺疊，增配版後視鏡還帶自動防炫目功能，標準X設計套裝只有內後視鏡帶自動防眩目。
漆面、內飾、配置樣樣高分表現，但要體會到寶馬的精髓還是要握住方向盤、跑起來。
N20+8AT是非常成熟穩定的動力總成了，動力響應不錯而且相對皮實省心，這個時期的寶馬優秀的保值率和這套動力總成密不可分。
按經驗來說，8萬公里對N20來說還屬於正青春的狀態，前車主也是穩定的在4S店進行保養維護，年均不到2萬公里的用車強度並不算高。
重點來了，去年年底前車主給這臺X3來了個大保養：變速箱油、火花塞、燃油濾、皮帶輪系來了個遍，然後開了不到1萬公里就賣車了，近乎相當於給下任車主送了套價值7千多的官方養護大禮包。
除此之外四條胎也是去年新換的，這麼一算直接就是萬元大禮包了，教科書級前人栽樹後人乘涼。
路試時發動機變速箱的狀態還是很對得起這波7千多塊大保養的，尤其是變速箱的表現，換過變速箱油後有種重回巔峰狀態的感覺。底盤狀態也同樣表現不錯，完全沒有這個里程數所設想的鬆散感，畢竟用車如此講究的前車主，有問題也早去4S店換底盤件了。
所以在整備清單裡，一星二星整備空空如也，三星整備也就比標準流程多了一項剎車盤光碟。只要養車夠精心，8萬多公里的寶馬用車也會很省心。
最後聊聊二手X3的行情，由於前期款和後期款的跨度比較大，價差也是非常明顯。2016、2017年那會X3現車的優惠幅度大概在16個點左右，增配版加個2萬多裸車價也差不多要44~45萬了，算上購置稅落地也是要小50萬。
開了4年多以不到6折的價格就能入手這麼一臺漆面、內飾、配置、養護、耗材、機械底盤狀況都表現出色的“六邊形戰士”X3，想想就價效比十足。
彩蛋時間，現在車上還能看到一些4S店的常規精品，比如這個隱藏式行車記錄儀。
還有4S店專供的威固DPI系列太陽膜，不知道當時是免費送還是找前車主強收了筆裝潢費。
