賈浩楠 發自 副駕寺
智慧車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
百度造車公司集度，關鍵的自動駕駛負責人到位。
王偉寶，創過業，當過CTO，最不尋常的履歷是前蘋果自動駕駛專案泰坦的成員。
集度汽車3月成立，而且一開局，就把直接競爭對手定位為蘋果。
如此背景的自動駕駛Key Person加入，耐人尋味。
誰是王偉寶？
王偉寶，本科畢業於北京郵電大學，2011年進入普渡大學攻讀電子和計算機專業，2016年獲博士學位。
（這個求學履歷，倒跟前小鵬汽車首席科學家、現OPPO智慧感知首席科學家郭彥東很類似，都是北郵-普渡。）
根據領英的公開資訊，王偉寶在普渡大學求學期間，先後在清華大學兼研究助理，後又在NEC（日本電氣）中國實驗室、得州儀器實習。
在德州儀器的實習經歷，王偉寶主要工作是視覺識別和多感測器融合方向，與智慧汽車、自動駕駛緊密相關。
2016年3月，王偉寶畢業後正式加入蘋果自動駕駛團隊，即赫赫有名的“泰坦專案”。
在蘋果泰坦專案期間，王偉寶主要負責計算機視覺方向，並且是作為技術負責人（Tech Lead）。
對於在蘋果的具體工作經歷，以及蘋果汽車專案相關，王偉寶在離職後從未對外界透露。
2018年4月，他離開蘋果，隨後選擇創業，與他人一同創辦Singularity.AI（AI醫療公司），擔任技術VP。
2020年3月，王偉寶加入國內主打無人車配送業務的創業公司新石器，職務是CTO。
2021年8月，王偉寶正式加入集度汽車，任智慧駕駛負責人。
職業生涯與自動駕駛密不可分，最後選擇加入集度，走上造車之路，王偉寶有什麼樣的考慮？
他說，加入集度主要有三個原因，第一是因為CEO夏一平有很深厚的技術背景；第二點，集度的工作文化是很 open ；第三點，是百度李彥宏之前提出的，也是集度汽車一直強調的“汽車機器人”概念，打造一款具備未來科技感的產品對技術人才有很大的吸引力。
集度智汽車，會是啥樣的？
王偉寶帶領集度汽車的智慧駕駛團隊，有哪些可以期待的？
對於自動駕駛的純視覺和多感測器融合兩條路線，王偉寶曾表達了自己的看法：
純視覺或者是視覺與多感測器融合，這兩條路線在我看來最終可能會殊途同歸。選擇不同的技術路線，與車企對於產品的定義，以及它們想要打造的功能體驗是息息相關的。兩種路線並非誰對誰錯，而是要看誰更適合。
在國內場景下，會存在許多人車混流、Cut in 等情況，這種國情下，對於自動駕駛感測器的要求可能會更高。國內許多汽車配備了很多感測器，一方面是為了做好感測器之間的冗餘，去解決更復雜的場景。
但同時，更多的異構感測器可能會在決策時提升演算法的複雜程度。從這一點看，我認為純視覺和多感測器融合是各有優劣的，最終還是要看想要解決什麼樣的場景。
之前，集度曾與禾賽科技達成戰略合作，所以有鐳射雷達的多感測器融合方案，有機率出現在集度新車上。
另外，李彥宏曾承諾，百度最領先的技術會最快落在集度上，那麼是不是可以認為，集度智慧駕駛=Apollo？
王偉寶卻說，集度仍有很大的挑戰。
產品層面，集度最終想交付一款大家從來沒有見過的產品，所以挑戰在於仍然需要正向研發。第二個挑戰，是這款車的軟體架構和集度自研JET平臺的聯調適配。
最後，王偉寶儘管從未透露在蘋果泰坦專案具體工作情況，但也強調以最終產品理念和形態來看，最終的競爭對手是蘋果。
如果蘋果真的推出一款汽車產品，我相信肯定是很驚豔的，那才是我們最大的競爭對手。
而夏一平此前也不止一次說，集度汽車未來真正的對手，會是蘋果。
集度要拿出什麼樣的產品，才能與蘋果對標？
CEO夏一平、王偉寶從來沒透露過。
也這個問題只能等待集度汽車面世，甚至是蘋果汽車面世後才會有答案。
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