對於大部分購買四門車型的消費者來說，後排乘坐的空間、舒適性絕對是需要了解的重要部分。在空間方面，我們可以直接讓體驗者坐上去進行展示，雖然不同人的駕駛坐姿、身高胖瘦都不相同，但已經能夠提供比較直觀的參考。
不過影響後排舒適性的不光只是空間，座椅本身的尺寸、角度表現也同樣重要。為了更清晰的量化對比，我們除使用捲尺測量後排座椅的坐墊長度、坐墊高度之外，還會引入角度儀測量坐墊的上翹角度、靠背的舒展角度等，將其資料做成表格並彙總到我們詳細的座椅評測專題中。
先了解一下什麼是「小板凳」？
在燃油車時代，我們經常會在7座SUV的第三排使用這個詞，就是表示座椅太低，對身體的支撐性不好，就像坐在一張小板凳上一樣，大腿沒有支撐、靠背不夠後傾，聊勝於無。
而在新能源車中，由於底盤佈置的電池組向上侵佔了部分車內空間，有不少車的後排座椅也明顯有這種坐「小板凳」的現象，並且車身低矮的轎車相對更加明顯。
比如基本被所有新能源對標的特斯拉Model 3，受限於溜背式的車位，底盤又鋪設了較厚的電池包，它的後排座椅就有比較明顯的「小板凳」現象。坐墊整體高度偏低、靠背也不夠舒展，造成後排的乘坐體驗不佳。
同樣是特斯拉，Model Y由於整體尺寸更大，車身也高了不少，雖然電池是一樣的，但後排的乘坐感受明顯要舒服很多，不過我們仍然可以看到它的坐墊長度偏短，不能完全支撐大腿。
值得一提的是，新能源車的「小板凳」現象跟車型是否是「油改電」並沒有直接關係，比如上圖的Model 3就是正經的純電平臺。而下圖的幾何C雖然是「油改電」，但空間佈局和設計都比較優秀，因此也能獲得不錯的乘坐體驗。
隨著電池技術的進步，未來的電池包厚度也會越來越小，相信以後這種「小板凳」現象也會慢慢改善。
本期測試物件：蔚來ES6/EC6
EC6其實就是ES6的轎跑版本，兩車分別是蔚來旗下的第二和第三款車型，均定位於中型SUV，車身尺寸如下：
兩車的座椅造型是一致的，只有車型配置不同導致的面料區別。座椅總體比較厚實，填充物稍稍偏硬一點，長時間乘坐的舒適性不錯，背部的側向支撐也比較到位。
主駕駛座全系標配12向電動調節，帶座椅記憶、方向盤記憶和座椅加熱。座椅通風只在ES6簽名版上為標配，其它配置均需要選裝價值7500元的舒享套裝，你還可以順帶獲得方向盤加熱以及後排座椅加熱、智慧香氛以及LED門檻迎賓燈。
後排座椅同樣厚實，配備有三個獨立頭枕，中央地臺也是完全平整的狀態。
在靠背角度和座椅的具體尺寸方面，我們使用鐳射角度儀以及捲尺，對後排座墊、靠背的長度、角度、座椅的高度以及後排座椅的橫向寬度進行測量。
前排坐墊長度為510mm，並且可以單獨調節上翹以支撐大腿。我身高174cm，將前排座椅調至最低併合適駕駛的位置後，ES6有一拳四指空間剩餘，而EC6因為配備了無遮陽簾的全景天幕（ES6為帶遮陽簾的可開啟全景天窗），頭部空間更加誇張。
同前排一樣，兩車腿部空間完全相同，而EC6的頭部空間要大於ES6，不過對於這種體量的SUV來說，這樣的空間並不算特別出色。後排座椅均為固定不可調節，略顯遺憾，但無論坐墊長度、高度、靠背角度等都比較合適。
結合資料以及實際的體驗來看，蔚來ES6/EC6兩款車型的乘坐體驗還是挺不錯的，配合1400mm的橫向寬度和全平的中央地臺，即使在乘坐3人也能保證不錯的舒適性。唯一的遺憾就是後排座椅靠背沒辦法調節了，如果能夠更「躺平」一點的話還會加分不少。
總結
這次是我們第一次針對新能源車的後排座椅進行的資料測試，但由於是手工測量，所以難免會出現一定誤差，而且評價也是基於我個人的主觀體驗（身高174cm），所以資料僅供參考，但我們會盡量保證未來針對所有車型的測試均採用相同的方法，因此橫向比較的意義還是有的。
總的來說，每個駕駛員、乘客的身高、體型都不相同，到底是否適合自己，還是得自己親自去體驗。
