V40剛進入國內時全系5缸2.0T的配置說實話挺意外的，一臺豪華歐系小鋼炮著實吸引人。不過和全球其他市場一樣，5缸2.0T定不會是走量的款型。之後引入其他市場主流的福特那套1.6T配雙離合的動力總成又存在變速箱穩定性的問題，直到後福特時代自研的Drive-E系列發動機量產裝配後，V40才算是有了套更低門檻又相對經濟穩定的選擇。
如今最早一批搭載新型四缸1.5T發動機的V40已來到10萬級這個水平，即使排量少了1/4，雙出排氣還是得到保留，就是T3的動力標識很容易讓人誤解這是臺三缸機。
拍攝時很少會遇到對車如此親密的小動物，看這場景正好四個字評價：沃爾沃嘛、“雀食可靠”。
V40可在當時歐洲NCAP碰撞測試中，拿到了該協會成立以來最高綜合成績，當時被譽為史上“最安全”的車型。
慣例看看輪胎耗材，剛看後輪原配的米其林胎紋還有，也沒什麼明顯老化的跡象，前輪換了一對馬牌MC5也是剛換不久，很合適的代步配置到手不用多操心。
當然代步說法只是相對V40的動力配置擋位而言，實際表現來說1.5T的表現要好於預期，要知道V40是自重近1.5噸的重量級手，城區裡穿梭居然還挺輕快，與之匹配的愛信6AT在市區裡走走停停也更舒適省心一些。
不足之處也有，轉速上去了發動機的動靜不算小，不知道更換機油後能不能有所改善，當然如果說買菜風格的駕駛習慣的話基本可忽略這條。
V40還有個功能我挺喜歡，方向盤的輕重可調，在這個級別不太多見，日常使用選輕一點的感覺很愜意。
底盤的感受也是要好於常規6萬公里水平，大概前車主是本地市區通勤用，路面情況相對不錯、車齡又比較近，底盤件還能繼續服役一段時間。
看了下修整清單，沒有需要額外整備的專案，我們進行最大的三星整備居然是噴漆。
說到噴漆，這臺V40是不太多見的動力藍配色，沃爾沃對藍色確實相當喜愛，V40上就有6種可選。動力藍屬於比較正的藍色，較高的飽和度看起來動感又活力。
拍這篇筆記時特意找了片背陰處，我感覺低一點飽和度和冷一點的色調更符合沃爾沃的氣質，實際出片效果也蠻符合預期來著，正常太陽光下的表現可以參考小程式照片。
藍外黑內，再來點銀色點綴，挺討喜的搭配。
成色部分也很討喜，主駕座椅除靠背縫線處有點輕微磨損痕跡外，基本找不到其他瑕疵。
坐墊的版型很挺，看不出一點塌陷走型的跡象，皮面也還緊繃貼合沒有鬆軟後的多餘起伏。主駕帶電調和三組記憶功能。
方向盤上同樣不易看出是6萬公里的水平，前車主應該是沒帶套直接使用，僅輕微油光、類似兩三萬公里的質感。
副駕成色通常只會比主駕更好，這臺V40實車不細看，很難找到主副駕的差異。看來前車主用車外觀刮擦多了點，裡面使用的還是相當愛惜的。
甚至在很多地方都能找到些新車時的感覺。
精巧的設計、細膩的工藝、考究的用料，置身於沃爾沃車內很容易產生浸入感很強的品質感。
當然也還有豐富的配置，中配車型就帶液晶儀表、定速巡航、自動大燈了。
還有全景天幕。沃爾沃能在沒橫樑車頂呈口字型的不利的結構下還能取得相當好的碰撞成績，可想堆料是有多猛。
買V40應該不怎麼會重視後排空間吧。把前排推到我能正常駕駛的極限，後排空間還勉強能看看，要是前排放縱點後排必然頂腿。
成色方面也是和前排接近，僅輕微使用痕跡。
空間受限就要有些別出心裁的設計，這杯架實際體驗來說還蠻好用來著。
後排手枕和中央頭枕一樣不缺，就是平時收納起來很容易被忽略掉，麻雀雖小五臟俱全。
行李艙空間也是一樣，在絕對容積受限的情況下勝在靈活。
我挺喜歡這個行李艙地板的，插在底板能變成很結實的擋板。
帶寵物出門應該蠻方便，大隻的那種。
換裝新發動機讓V40的潛在客戶有了更多的選擇，可以用更低的購車價格、更省的用車成本來享受一臺僅在絕對動力上稍作妥協、品質依舊過硬的北歐小車。
對於不曾瞭解、想整臺豪華品牌小巧一點用來接娃代步車的客戶，除了德系三駕馬車外還可以看看地地道道來自斯堪的納維亞的得意之作。
