10月18日，廣汽本田皓影PHEV車型正式上市，新車共推出三款車型，售價24.78萬-27.98萬元（廣汽本田商城指導價）。
作為最新入局的插混選手，皓影PHEV能否引起市場積極反響？
市場前景存疑
插混車型市場雖有增長，但對部分品牌仍是食之無味棄之可惜的雞肋。
從結構上來看，插混既兼顧了短距離出行的環保能耗需求，又避免了純電車長距離下的續航焦慮。所以插混車型對於燃油車市場的持續衝擊與替代是純電車型無法比擬的。不過，從1—9月的插混車型的終端銷量來看，卻屬意料之外。
從榜單中可以發現，自主品牌憑藉更低售價、更實惠的上牌成本受到市場追捧，其中比亞迪插混車型更是全面霸榜，銷量提升明顯。豪華品牌車型中，寶馬5系新能源一枝獨秀，憑藉入局早、產品更新快、價值感營造強的優勢，累計1.77萬的銷量，大幅領先同級對手。
反觀合資品牌插混車型，則普遍表現不佳，賣得最好的是皓影的姊妹車型CR-V插混，累計銷量9208輛，剛好達標平均過千的水準。
很顯然，插混市場正逐步擴大兩極分化的勢頭。後來者皓影PHEV面對的競爭對手有點多，姊妹車型CR-V插混的壓力首當其衝，自主品牌和豪華品牌也形成了上下的擠壓。
不過，皓影PHEV的產品力足夠紮實，為它掃清了不少障礙。雖然是一款“油改電”的產物，但皓影插混卻拿出了十足的誠意。
基於第三代i-MMD混動系統而來的皓影插混，有了插電技術的加持和電池擴容的操作，現在電池容量達到了16.3kWh，85KM的純電續航領先九成九的競爭對手，而同級對手如探嶽、途觀L、天逸C5 AIRCROSS的純電續航，只有50KM出頭的水平，並不能提供更好的用車體驗。
除了CR-V插混，目前皓影插混的主要競爭對手還有來自豐田的兩款姊妹車型，其中威蘭達和RAV4插混的兩驅純電續航高達95KM，四驅純電續航也有87KM，比皓影PHEV稍有優勢。但皓影插混的優勢在於其售價更便宜，配置分佈合理，價效比更高。
總的來說，在同級對手中皓影插混優勢明顯，但是要想取得更高的突破，仍需要更多的產品亮點。
源於i-MMD，高於i-MMD
本田在底盤調教、封裝技術、設計等方面也十分具有優勢，這些將幫助皓影插混在電動車市場繼續保持競爭力。
在試駕體驗中皓影插混的這套第三代i-MMD PHEV技術除了續航的優勢外，在駕駛體驗和使用成本上實現了較好的融合。
這套混動系統依然提供三種驅動模式，系統會在純電、混動、發動機直驅三種模式中根據駕駛反饋實時切換。但由於其電池擴容，皓影插混的純電模式驅動下車速已經可突破至120KM/h以上，這就讓皓影插混的使用場景擴增到高速路段，一般消費者即使市內通勤要跑高速，也能兼顧能耗的需求，這是此前普通混動皓影所無法帶來的。
電池擴容，電池組增大，皓影插混的整車車重比皓影混動增加了350kg，但實際駕駛起來中低速域段的動力表現依然靈敏平順，油門踏板足夠跟腳。
而且，為了更好匹配增加的車重，皓影插混也在底盤和懸架方面進行了最佳化。比如車身剛性增加，底盤增大，扭曲剛性、彎曲剛性都有所提高，其中彎曲剛性增加57%以保護電芯。
在實際駕駛中，皓影插混的底盤明顯更紮實，懸掛也變得更硬了，雖然這會讓後排乘客在過溝坎時體驗更跳，但是對於駕駛者來說足夠沉穩。
至於其他方面，皓影插混的改動就不算太大了，外觀方面只是新增了輪轂樣式，新的配色，以及專屬標誌的加入。
車內方面，皓影插混搭載了第二代Honda CONNECT智導互聯，主要強化了導航功能、語音以及支援透過支付寶支付停車費等等。但車機的UI介面依然稍顯老套，執行速度也略有卡頓，體驗不算太好。
鍾述
作為老牌汽車廠商，本田在數十年的發展歷程中，對於動力系統的創新研發一直走在世界前列。皓影插混的先進帶給了消費者無限接近EV車的體驗，同時又兼顧了汽油車的便利性。
綠牌、本田、超低油耗、實惠售價，皓影插混的產品亮點基本都打在消費者的痛點上，但是要想突破自主品牌與豪華品牌的封鎖，需要廠商在短期內就打出皓影插混的口碑，以質量與品牌取勝。
