最近，我在網上無意中查到了一組資料資料：
東風雪鐵龍C3-XR，6月銷量74輛，今年1-6月累計銷量800輛；
上汽大眾斯柯達柯米克，6月銷量266輛，今年1-6月累計銷量8080輛。
不瞭解這組資料的人可能會覺得柯米克的銷量更好，今年累計銷量是雪鐵龍C3-XR的10倍多，但真實情況是，它們屬於難兄難弟，現在的境況都很尷尬。不過，面對銷量上的困境，它們沒有坐以待斃，而是先後釋出了新款車型。柯米克上市的是2021款新車，售價8.99-11.19萬元，共有四款車型；雪鐵龍C3-XR上市的新車只有一款車型，售11.39萬元。那麼兩個車企誰的產品更好，誰又有機會改變現狀呢？接下來，看看兩車的對比吧。
設計：分屬個性與中庸的兩個極端
雖然兩個車企不約而同的發售了新車，但整體卻和老款沒有太大變化，僅僅是例行公事的小改款而已。在設計方面，雪鐵龍C3-XR保持著家族式風格，前臉多邊形大嘴樣式有所改變，LOGO兩邊的鍍鉻裝飾依舊將大燈相連。大燈為鹵素，但使用了LED日間行車燈，算是一個亮點。
從側面看去，雪鐵龍C3-XR跨界風很強，低矮的車身、雙色鋁合金輪轂，配合車頂行李架以及全車包圍，很有個性。車尾部分沒有太多變化，雖然沒有車頭那樣個性，但簡潔大方，符合多數人審美。
第一眼看到柯米克，相信多數年輕人會提不起勁，相比最近斯柯達的新車，這款車的設計似乎又一次回到了“解放前”，中庸的有些過頭。但柯米克外形上還是保留許多家族元素，例如中網造型、翼子板上的車徽、車尾的英文字母等。值得注意的是，“2020款GT版本的柯米克”要運動時尚得多，但很遺憾，這些元素並沒有運用到2021款柯米克上。
在內飾方面，雪鐵龍C3-XR採用T型中控臺佈局，中央有一塊液晶螢幕，空調樣式有所變化，並使用一根鍍鉻飾條貫穿中控臺，配合不同材質的使用，能夠突出一定的時尚氛圍。柯米克內飾風格依舊沉穩，整個造型也很傳統，只不過烤漆以及鍍鉻材質使用較少，硬塑膠隨處可見，視覺上的質感要明顯比雪鐵龍C3-XR差一些，但也是半斤八兩的水平。
兩車配置沒有亮點，但柯米克實用性更好
空間是衡量10萬級家用SUV的關鍵指標，在這方面兩車表現如何呢？先來看看新上的2021款柯米克，它全車長寬高尺寸分別為4390*1781*1593（1606）mm，軸距2610mm；雪鐵龍C3-XR尺寸為4288*1748*1557mm，軸距2655mm。除了軸距外，柯米克全方面佔優。
實際乘坐表現，當前後排同時乘坐身高178cm的乘客時，柯米克後排乘客腿部空間有2拳距離，雪鐵龍C3-XR不到兩拳，頭部空間兩車都有1拳餘量，實際乘坐兩車區別不大。不過，柯米克的後備廂常規容積有463L，要比雪鐵龍C3-XR的420L更大。更重要的是，後排放倒後柯米克的後備廂能有1510L的容積，這個擴充套件能力幾乎能夠匹敵更高級別的SUV了，所以實用性方面柯米克要更好。
在配置方面，相同價位下兩車配置表現非常一般，基本配置都有，但也僅限於“有”。雪鐵龍C3-XR少有的亮點是配備了9英寸中控大屏、車聯網、語音控制系統。柯米克沒有車聯網，但配備了天窗、自動空調、定速巡航等。總的來說，對比同價位的合資車或者國產車，它倆一點優勢也沒有。
C3-XR三缸渦輪動力更好，柯米克勝在穩定
在動力方面，雪鐵龍C3-XR搭載的是一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力116匹，最大扭矩190牛·米，匹配6擋溼式雙離合；新上的2021款柯米克使用的是1.5L自然吸氣發動機，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，匹配的是5MT以及6AT變速箱。
從資料上看，雪鐵龍C3-XR毫無疑問佔優，並且實際加速表現也是如此，零百公里加速它能輕鬆跑進10秒。柯米克自動擋車型官方給出的零百加速時間13.8秒，手動擋車型為12.8秒，比較慢，只能日常代步，不會有任何加速快感。
不過從消費者的接受程度來看，柯米克使用的自吸+6AT的組合，顯然要比雪鐵龍C3-XR的三缸渦輪+雙離合更受青睞，畢竟家庭使用者的需求，穩定耐用永遠要大於動力。
總結：
從產品力來看，2款合資品牌SUV實際上交出的答案都還行，斯柯達柯米克在空間、配置方面佔優，雪鐵龍C3-XR則在設計、智慧、動力這些方面佔優。結合這個價位的消費需求來看，如果你的需求是合資品牌+外觀有性格，那2款車本質上還是值得一看的。
