新疆最好的旅遊方式就是自駕遊，因為因為一個地方離一個地方的間隔距離比較遠，基本都是三四百公里的樣子，景區間隔景區的距離會更遠一些，開車自駕遊是走新疆景點最為合適的旅遊方式，從伊犁州到博州，博州以賽里木湖最為涼快，賽里木湖算得上是博州海拔相對比較高的一個地方，今天我的目的地就是賽里木湖。
我是杜思聰，在大理做了八年傢俱生意的八零後，2020年底，駕駛漢EV成功抵達珠峰大本營，同年冬天一天時間穿越了丙察察，2021年，我又駕駛著漢EV踏上了新疆之路。
進新疆這一路，走過了一千多公里沒有充電樁的德馬高速，進出一千公里沒有充電站的羅布泊鎮完成了穿越，對於純電動車來說，真的挺自豪的，現在我還在新疆的路上行走。
離開霍爾果斯之前，合影留念，這裡是連霍高速0公里的起點處，連霍高速也就是連雲港到霍爾果斯，這是一條縱觀中國東到西的一條大通道，來這個打卡點打卡的人比較多，我在這裡等了將近二十分鐘了，依舊是人來人往的，我一個人，也沒有人幫忙拍照，只能這樣了，過來旅遊的大多數都是組隊過來的，在這個點拍照，甚至都搞起來了排隊。
我車子的電量是完全足夠我跑到博州的，海拔只有是進入博州之前海拔才有爬升，在果子溝之前的這一段路，道路都是比較平坦筆直的，沒有什麼大的起伏，從果子溝開始，海拔就開始連續地爬升，當然了，海拔爬升帶來的除了車輛的電耗的增加，還帶來了氣溫的明顯降低，這點是比較直觀的感受。
這一段路只有高速能走，沒有國道，因為這都是山區道路，儘管是高速公路，但是這些路況綜合下來，限速只有80，不能跑太快，我認為最安全的行車速度就是官方給你標示的時速，他標示多少的速度，你跑多少，一定是最安全的，我現在跑的時速是70定速，限速80，只要這一段還是上坡，以及隧道路面，安全第一。
在走果子溝的這一段路面海拔都是持續在上升的，爬坡的坡度差不多在2度左右，電機功率輸出穩定在20個千瓦以上，30個千瓦以內的功率，這樣的功率我覺得還是能接受的，開電動車的朋友都知道，只要有上坡的地方，就一定會有下坡，上坡雖然功率輸出比較高，但是你在下坡的時候，電動車是有動能回收系統的，你能把下坡的勢能回收一部分轉換成電能儲存到電池裡面的，所以這一上，一下，其實能耗沒有高出太多。
到了將軍溝的時候，基本上就快要到果子溝大橋了，從將軍溝在過去沒幾公里，就可以有兩個選擇，一個選擇就是下高速走國道，這樣你可以在國道上面停車俯看整個果子溝大橋，能完整地看到大橋的整體面貌，但是如果你直接走高速的話，中途你是不能停車的，只能在高速上看得到部分大橋的面貌。
因為時間的關係，我走到這裡的時候已經是下午的六七點鐘了，我不想在這裡耽擱太多的時間，所以選擇了直接離開果子溝大橋，往賽里木湖方向走，所以只能在車上看看果子溝大橋了，這個果子溝確實是比較重要的一個位置，隨便從果子溝的西方向走，就離開國境了，而且這個果子溝地勢比較險峻，幾乎是唯一的一條從博州抵達伊犁州的便捷通道。
出了最後一個隧道以後，就直接看得到賽里木湖了，但是我是在相反的方向，賽里木湖看得不是很清楚，如果是照相的話，基本是拍不到更多的東西的，相片拍到的更多的只能是一些護欄。
賽里木湖景區停車場非常非常大，停車場甚至用分割槽來劃分，一個區的停車場基本等於一個正常的公園停車位那麼多了，但是這裡的停車一個臺階就是一個區，特別多，特別大，衛生間一共有兩個，在景區售票處有一個，在停車場的後面位置有一個。
賽里木湖景區停車場還有一個電動大巴停車區，專門停靠純電動大巴車的，這些大巴車停車位後面全都是充電樁，全都是快速充電樁，沒有交流慢充，充電有價格區分，也就是每天的充電按照時段分時收費，但是我諮詢了一下管理人員，全天都是按照一個價格也就是差不多1.8一度電的價格售賣，太貴，我看了一下我車輛的電量還能堅持到博樂市區，我就不準備在這裡補電了。
