國家相關部門資料顯示，截止至7月20日，今年全國已發生電動車火災事故6462起，在這當中，電池的電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。社會上甚至一度出現了談“鋰”色變的現象，對採用鋰電池的電動車遠而避之，搞得好一陣人心惶惶。
在未來出行方式勢必是新能源為主導的大背景下，效能及價效比表現優秀的鋰電池在未來很長一段時間中依然會是最主要的驅動能源。而對於電動腳踏車這個與新能源汽車看似相似但是又不太一樣的產業而言，當下最重要的情況就是如何保證鋰電池的使用安全，這是綠色出行的根本保障。而這個“安全”，不僅僅應該由鋰電池製造廠商來負責，更需要在電動車產業鏈上實現上下游的整體規劃，與政府、行業協會、質檢機構等相關部門攜手建立與加強電動車鋰電出行規範，制定相關安全標準。
面對如此迫切的電動車安全出行需求，“中國電動車鋰電安全聯盟”於2021年9月13日正式成立。該聯盟由40多個行業核心單位參與，當中包括有國家級協會領頭、質檢單位指導，地方協會、整車廠與電池廠、材料廠共同參與，參與的單位和企業在各自的領域都極具權威性，具備建立行業規範的帶頭作用。其旨在構建電動車鋰電池全產業鏈安全系統，促進鋰電行業健康發展，推動相關標準的制定與申報，聯合主要整車與鋰電池廠建立及升級電動腳踏車相關的安全管理標準，共同整頓行業亂象，淘汰無安全保障的雜牌，完成整個輕型電動車產業鏈的升級蛻變。
跟“動力鋰電池”的混亂無序說再見
資料顯示，截止至今年年初，我國就有與電動腳踏車相關的企業高達22.3萬家，兩輪電動車的保有量超過了3.4億臺，整個2020年使用鋰電池作為動力的電動兩輪車產量也高達1136萬臺。面對這樣龐大的市佔率和利潤率，特別是在鋰電池的優勢和賣點被民眾看好的情況下，許多廠家嗅到鋰電化這塊蛋糕的味道，紛紛加入了電動腳踏車市場。
鋰電池生產實際是個技術門檻高，但看似入門門檻低的行業。因此，大量湧入的鋰電池組裝企業工藝差距很大，在電池的材料選擇、設計組裝、生產質檢等關鍵環節的管控參差不齊。一些非正規企業甚至是手工作坊或者夫妻店。
這些不良電池企業，在沒有成熟的技術、專業的生產線，產品沒有歷經市場檢驗的情況下，急於求成，粗製濫造。在利益的驅使下，不少小廠商、小作坊為了節省成本，運用劣質手段組裝鋰電池。例如，將優質電芯A品和存在瑕疵的電芯B品混合組裝，又或者用從報廢新能源汽車上拆解下來的電芯進行組裝。這些拆解下來翻新使用的鋰電池電芯往往會存在容量和電壓的不穩定等問題，一旦出現跌落、穿刺、擠壓、高溫等情況，發生爆燃事故的機率也會增加。沒有質量保證的鋰電池，一經投放市場，隨著銷量增長的同時，自然會引發眾多的安全事故問題。
根據質監部門的調查，當下電動腳踏車的主要安全質量問題在於充電起火、電池短路以及電氣裝置和電機間隙不合格的問題。而由於售後電池改裝而產生的各種問題也同樣是屢禁不止。一些電池廠商或者經銷商、維修點為了迎合使用者提速的需要，幫助私自改裝篡改電池，隨意加大電池功率。而隨著電池容量增大，安全風險也隨之增加，一旦發生事故，所產生的危害也會對使用者的人身造成不可逆的傷害。
在規避市場監管方面，一些廠商更是手段百出。例如，為了應付相關部門檢查監督，一些企業會拿出第三方檢測報告來證明自己產品的質量，但實際上這些檢測報告跟售賣的電池型號並不能對上。為了應付客戶，有的廠商把電池送交第三方進行檢測時，會根據自身的需要選擇檢測選項。由於缺乏國家統一的強制性標準和強制認證要求，評判組裝鋰電池是否合格只能參照企業自己公佈的標準，因此就會使得執法監管存在一定難度。
在我們看來，正規鋰電池廠家生產的鋰電池是安全的，尤其是那些多年來一直專注於鋰電池領域、技術領先、產品成熟的企業，更是會把電池的安全視作企業的生命。而那些將利潤、賺錢作為首要目標的小工廠、小作坊則在利益的驅使下，產出質量低下、無BMS電源管理的鋰電池，並且還使用非原裝的劣質充電器，進而導致兩輪電動車的事故頻發，這讓鋰電池安全問題成為社會上一個風口浪尖的話題，這也正是因為這個行業缺乏統一的安全標準和相關執行規範所導致問題發生的原因。
第一電動認為，這次建立的“中國電動車鋰電安全聯盟”最重要意義在於整個產業鏈將共同致力於把零散的、尚未建立安全管理規範的電動車行業上下游企業深度融合在一起。猶如新能源汽車一樣，讓電池生產企業與整車生產企業共同攜手研發，從三電、BMS電池管理等多方面深度結合，逐步實現造車整體化、智慧化、安全有保障的良性迴圈，有完整的研發流程體系，用星恆電源的話就是“構建電動車鋰電池全產業鏈安全系統”， 建立起一套屬於中國甚至領先全球的行業標準。
特別是面對當下極具安全挑戰的鋰電電動車市場，“中國電動車鋰電安全聯盟”更大的挑戰在於如何杜絕劣質產品，如何提升整個行業的產品質量門檻，如何能夠讓老百姓買到更好更安全也更具價效比的產品，讓產業鏈上的各個企業都能夠承擔起社會責任，進一步保障人民群眾的財產安全。
龍頭企業助推發力，推動電動車全產業鏈鋰電安全程序
近些年鋰電池技術發展的速度很快，因為鋰電池在儲能方面的優勢，再加上各種材料的新增應用讓其有著許多不同的特性表現，應用場景可以說是滿地開花，手機3C電子領域方面的使用就不需要多說，目前除了鋰電池之外無二之選。而交通出行方面，新能源汽車無一不採用鋰電池，區別只是在於使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。更為讓人興奮的是，在我國電網電力調配的配置下，鋰電池還作為電能儲存介質，用電低谷儲能，用電高峰作為電力輸出，也就是說國家在大力發展新能源儲能工程，推動能源戰略轉型。不管是在出行還是儲能亦或是3C應用方面，鋰電池在未來可以說是開發潛力無限，更是可以助力我國實現碳中和、碳達峰的目標。
成立儀式現場我們瞭解到，這一次安全聯盟的成立，更多的是在於整個電動車鋰電上下游產業鏈的覺醒。作為“中國電動車鋰電安全聯盟”的成員，整車廠如雅迪、綠源、愛瑪、新日等電動車龍頭企業表示贊同，如星恆電源、新能安、億緯鋰能、南都電源等電動車鋰電池品牌都紛紛表示支援。
像星恆電源更是有著在電動車電池行業近18年的鑽研，還與上下游產業鏈、整車等相關企業深度合作多年，有著豐富的產品安全設計、安全生產、安全管控經驗。在這樣的聯盟企業背景下，未來整個電動車鋰電池行業勢必處於一個良性迴圈。
最新資料顯示，星恆電源的鋰電池在鋰電電動車上的裝機量全球第一，其在電動車鋰電行業摸爬打滾近18年，截止至今年年初，其鋰電池全球使用者累計超過了1800萬，並且至今依然保持著0起重大安全事故的記錄。星恆電源是當下許多中國電動車大品牌的鋰電池合作伙伴，像雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、九號等。多年技術積累使其有著極為強大的研發實力，能夠與整車企業展開深入的技術合作，聯手上下游一起提升鋰電池在各種應用場景上的匹配調校，從根本上解決鋰電池在應用方面可能發生的安全問題。
鋰電池的安全體系方面，星恆電源透過18年的專業堅持和研發，已經形成了六大安全體系，這當中包括了材料安全、電芯安全、BMS安全、PACK安全、充電器安全、認證安全。星恆電源表示這些都應該是一個合格的鋰電池廠所應該做到的。
就拿在電池安全管理中很重要的BMS電池控制系統來說，星恆電源有自己的BMS電池管理系統，其有著三級安全保護功能、電池安全監測防控，BMS失效自檢、抗充電器濫用、放電口智慧開關等設計，可以直接對電池健康狀態進行管理控制，只要當中任何環節的資料偵測發現錯誤，那麼整個BMS電池控制系統就會鎖死，讓電池無法工作，直接根本上杜絕安全事故的發生，給使用者帶來最為安全的保障。但是這樣的高要求設定可能會導致使用者的投訴，不過對於星恆電源來說，能夠保障使用者的人身財產安全則更為重要，多重的保險設定也是有責任有擔當的企業應該做的事情。而未來，這些資料也將會智慧化，遠端雲端同步，實現實時的資料監控，可以更直接的對鋰電池的安全進行監控。
“中國電動車鋰電安全聯盟”內部還劃分為標準制定工作組、產品評價工作組、質量認證工作組、培訓抽檢工作組以及宣傳教育工作組，積極發揮各機構和企業的不同角色，從技術創新、使用者教育、安全服務等方面360度提供安全服務。負責鋰電池從生產到整車匹配安裝除錯、質量認證以及對終端消費者在電動車鋰電池使用安全上培訓等各種工作。承擔著促進電動車鋰電化產業高質量發展、倡議全產業鏈鋰電安全動員與自檢、推動鋰電安全管理標準升級完善、呼籲鋰電經營/從業者重視安全、對消費者科普鋰電池應用知識、助力鋰電消費者應用與安全管理的使命。
中國電動車鋰電安全聯盟勢必讓行業更健康發展
資料顯示，目前電摩及電動腳踏車的銷量及保有量我國穩居全球第一，佔據了全球90%的市場份額。今年1-7月，電摩及電動腳踏車出口數量高達1210萬輛，出口總額187.8億人民幣，較2020年同期1-7月漲幅為161%，總額漲幅為130%，面對這樣龐大的銷量，透過上下游產業鏈的聯盟來提升整車、鋰電池各方面的安全性顯得十分重要，不僅可以有效提升中國電動車產業在國際上的地位，甚至主導國際行業標準。
迴歸國內市場，2020年中國電動腳踏車銷量高達近5000萬輛，2021年這一需求則會更高，是一個具有千億規模的巨大產業。這樣龐大的市場，對鋰電池的安全而言勢必是一種挑戰，特別是在電動車新國標執行之後，合規的電動車為了滿足不超過55kg的國家標準，電動腳踏車全面使用鋰電池而放棄鉛酸電池也是一件勢在必行的事情，所以鋰電池的安全性則是無法避免必須直擊的問題。
“中國電動車鋰電安全聯盟”，必定會對輕型電動車產業鏈構成極大的影響，其結合上下游產業鏈，行業協會、政府制定標準，能夠有效的對不合格、不合規、亂改裝的企業與商家進行淘汰清理，有效降低甚至杜絕消費者在使用鋰電池輕型電動車上所會產生的危險，提升企業在市場上的競爭力，進一步保障使用者的用車安全。
從另外一個層面來看，未來聯盟還將會使鋰電電動腳踏車的研發標準向新能源汽車的標準看齊，促使產業鏈更深的合作，使開發出的整車更具一致性、在動力響應以及駕駛操控性方面也會有更好的表現，市場形成良性競爭，逐步淘汰無安全保障和研發實力的電動車企業，讓一切都變得規範安全又高效。
作為綠色環保的交通工具，兩輪鋰電電動車未來還將助力我國實現碳達峰、碳中和的戰略目標。“中國電動車鋰電安全聯盟”任重而道遠。
