對於很多汽車品牌來說，今年8月份似乎是有史以來最黑暗的一個月，很多品牌及車型的銷量都出現了不同程度的下滑。不僅遭到疫情蔓延的影響，而且還受到晶片緊缺的困境，真可謂是禍不單行。不過在這當中，也有個別車型實現了逆勢增長，其表現尤為突出。
軒逸
東風日產8月份的總銷量為95826臺，其中軒逸的銷量就達到了47937臺，幾乎佔據了一半，妥妥的主力車型。軒逸依舊採用兩代車型同堂銷售的策略，其售價區間涵蓋8萬一14萬元之間，共有8款在售車型。再結合上軒逸強大的產品力，確實讓它紅遍了大江南北。
新朗逸
看到軒逸同堂銷售混得風生水起，大眾朗逸也隨即跟進，老款車型本來都已經停產了，大眾硬是把它從棺材裡拉了出來，與新款朗逸同時出售。不僅如此，大眾甚至還推出朗逸的兩廂版本，目前朗逸車型已達到了15款之多，並且還提供1.5L、1.2T、1.4T三種動力可選，再加上2.6萬元的優惠力度，實在太吸引人了。不過它在8月份的銷量為36441臺，同比下滑15.1%，排名第二，比起以前的表現差遠了。
宏光MINI
五菱宏光MINI 8月份的銷量達到了32847臺，相比去年同期增長了259.0%，成功擠進了第三名。這款車最大的賣點就是便宜，甚至廠家都不掙錢，只是單純地為了賺取新能源積分。說到這裡很多人就樂了，簡直跟白送的一樣，又怎能不叫人喜歡呢？
卡羅拉
卡羅拉8月份銷量為23242臺，相比去年同期下滑了30.5%，排名也跌到了第四位。眾所周知，卡羅拉是一款全球暢銷車型，近期銷量下滑的主要原因還是由於晶片緊缺，如果晶片的產能跟得上，卡羅拉的銷量也將會迴歸正常。
全新英朗
英朗在8月份的銷量同樣下滑嚴重，只賣出了16393臺，排名第五，相比去年同期下滑了38.7%。缺芯自然是影響銷量的前提因素，不過產品力下滑也是必然因素。目前英朗的優惠高達四萬元，雖然裸車價只要八九萬元，但是隨著國產車的崛起，價效比比它高的車型數不勝數，人們又何必盯著它不放呢？
新天籟
表現最好的是東風日產天籟，8月份的銷量達到了15023臺，同比增長了28.5%。一直不溫不火的新天籟，這次終於實現逆轉，難道只有它不缺晶片嗎？新款帕薩特剛上市，沒有優惠，邁騰和雅閣優惠也很少，只有天籟是個例外，一下子優惠了2.5萬元左右，成功將競爭對手擠下去了。
秦PLUS DM-i
自從3月份上市以來，秦PLUS DM-i就一直處於供不應求的狀態，到了8月份，秦PLUS DM-i的銷量達到了12574臺，排名第十四位。由此可見，比亞迪的產能爬坡非常明顯，對於很多潛在客戶或預訂客戶來說，離提車的日子也將越來越近了。由於比亞迪擁有自己研發生產晶片的能力，所以比亞迪的車型根本不受缺芯的困擾。
除此之外，很多車型的銷量均出現了不同程度的下滑，尤其是大眾寶來和速騰，相比去年同期直接下滑了50%以上，帕薩特和邁騰也跌出了榜單，日系車也沒好到哪兒去，雅閣、凱美瑞、雷凌等等都出現了嚴重的下滑，其中主要原因都是“缺芯”給鬧的。
