在汽車領域談及江湖地位，大眾若稱第二，那就無人敢當第一。深耕車市多年，大眾歷經沉浮，金字招牌不倒，競爭力始終保持強勁態勢。可在新能源時代，行業洗牌呼之欲出，面對眾多新興造車勢力，老牌車企當然不能坐以待斃。大眾對新技術加大研發力度，希望能夠在未來維繫領先優勢。ID.4X則是其先鋒之作，下面就讓我們來感受一下其魅力如何。
此前大眾車型總是被詬病“套娃”問題，但這一情況在ID.4X身上得以改善。該車秉持“光語律動”理念，在外形上一改家族保守思路，看起來大膽前衛。ID.4X前臉部分封閉式格柵分外搶眼，不僅頗具氣場，同時整體簡潔的前臉設計也彰顯新能源車身份。中間LOGO支援發光功能，在開啟後辨識度毋庸置疑。當然，對於這點同樣是有人歡喜又有憂的，畢竟還是那句話“各花入各眼”嘛。
ID.4X前燈組很有噱頭，打出智慧口號，以IQ.Light博人眼球。其貫穿式結構極富創意，同時內建矩陣式LED光源照射效果出色，讓你夜間行車不必再張大眼睛費勁觀察。細節之處，能發現自從大眾使用ID設計語言後，大燈內部會刻有ID符號。
該車側面給人時尚觀感，雙色車身個性十足，符合當下年輕人喜好。懸浮式車頂則強化運動氛圍，彷彿時刻準備極速狂飆。隱藏式門把手很是別緻，不僅能夠有效降低風阻，同時還可以提升觀賞性。R19/20/21三種規格鋁合金輪轂造型獨特，行駛途中回頭率不必擔心。值得一提的是，由於車輛在電動化後，整車空間會得到更加合理的安排，因此從側面來看，更加底盤的ID.4X反而會給人一種轎跑SUV的感覺。
ID.4X尾部設計也匠心獨具，貫穿式尾燈組和前燈組遙相呼應，整體性更強。下包圍處加入銀色飾板裝飾，透露出一絲野性味道。
走進車內，該車佈局上則是延續大眾風格，以簡約實用為主。但針對目標群體個性需求，ID.4X提供3種主題，並且座椅花紋與顏色也會相應做出調整，這個對大眾車而言著實罕見。不過需要注意的是，目前大眾ID系列均採用了懷檔設計，對於這點則需要消費者一定的學習成本。
ID.4X在用料上相當精緻，以大量軟性材料覆蓋，同時中控區域加入鍍鉻元素，整體充滿活力。其在縫線處理上也小心翼翼，可見其誠意十足。畢竟作為大眾近年來勇闖電動化領域的先鋒軍，ID系列自然需要以誠意之道開個好頭。
既然是開路先鋒，ID.4X在科技性上當然不能跌份。其配備5.3英寸液晶儀表，在UI介面上清晰明瞭，駕駛者能夠一眼瞭解車輛豐富資訊。該車還提供12英寸觸控液晶屏，不僅畫素出色，在靈活性上也令人滿意。ID.4X搭載最新一代智慧車聯絡統，既支援多種手機互聯/對映，同時還能實現遠端控制，特別是提前開啟車內空調，讓你不再承受炎炎夏日之苦。
ID.4X還提供AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，可以將導航等投射到前擋風玻璃上，這一點很富未來感。頂配車型還有哈曼卡頓揚聲器，給你頂級影音享受。該車安全配置也極為豐富，大眾可不想再在這裡跌跟頭。全系標配前/後駐車雷達，自動駐車和上坡輔助方便實用，雖然液晶儀表盤是小了點，但好在擁有細膩的視覺體驗，這也算是瑕不掩瑜了。
ID.4X長度達到4612mm，軸距則為2765mm，在同級車型裡中規中矩。作為5門5座SUV，其駕駛位空間還算不錯，但後排乘坐三個成年人還是有些擁擠。該車後備尾門開合度很大，加上縱深可以，放置較大尺寸物品不成問題。值得一提的是，儘管ID.4X為電動化佈局，但後排地板基本純平的設計，倒是值得肯定的。
動力方面，ID.4X為現在提供了125/150/230kW三種電機功率，其中三者分別對應的續航里程為402/555/520km。在輸出上極為強勁。在實際駕駛時，該車電門響應非常迅猛，開起來和很多燃油車無異，行車體驗非常舒適。四驅系統強勁給力，輕鬆應對部分複雜路況，其續航里程最大可至520公里，資料表現值得誇讚。
出自MEB平臺的大眾ID.4X，在懸掛佈局方面依然採用了前麥弗遜式+後五連桿式獨立懸架，在過濾路面抖動上得心應手。對於城市道路而言，開上ID.4X沒有多少顛簸，駕駛體驗依然充滿德系的味道，其中由於電動驅動的緣故噪音問題也得到很好解決。至於方向盤反饋情況，整體轉向力度並不算重，除了B檔會出現明顯的拖拽外，力度調教依然是大眾車的一貫水準。
說到最後：
目前ID.4X銷量上還沒有達到預期，不過相對於19.99萬-27.29萬元售價，其價效比值得肯定。此前大眾也加大對該車宣發力度，在第十九屆China Joy上風光亮相，玩起跨界概念。不知ID.4X能否激發消費者購買慾望，幫助大眾在新能源時代捍衛市場地位。
