編者按：當下我國汽車工業已取得長足進步，但目前仍無人敢觸碰全尺寸SUV這一產品類別，更無人觸碰到70萬元的價格天花板。中國一汽作為共和國汽車工業的老大哥，在電動化浪潮中，順理成章地扛起了這杆大旗。
紅旗E-HS9定位為全尺寸純電SUV，此前已經發布了預售價為55-75萬元。新車無論是外觀設計還是配置水平都堪比超豪華品牌車型，自曝光之日起，也一度被網友們稱為“中國版的勞斯萊斯庫裡南”。今日迎來了新車的首次道路試駕，在超強的氣場之下，它的機械素質和動態表現具體如何呢？
紅旗E-HS9共有四款車型，分為460km和510km兩種動力版本，座椅佈局也有4座、6座和7座三種可選，新車預計在今年12月4日正式上市，未來還將推出燃油版。筆者今天試駕的這款為全系頂配的四座版，預售價75萬元。
[ ·1· 外觀設計水準很高 座艙科技豪華氛圍濃郁 ]
紅旗E-HS9的外觀設計原創度很高，在融入家族設計的同時能很和諧地體現出作為純電車的智慧和科技元素，整體造型不怒自威，給人很強的氣場。
當然這種造型對整車風阻不甚友好，它的風阻係數為0.32Cd，雖然在量產車中不低，但結合它的造型來看，已經非常優秀了。
紅旗E-HS9的快充介面位於右後翼子板的位置，慢充介面位於左前翼子板，充電口均為電動啟閉，另外它的四個車門也都配備了電吸門。
在車身尺寸方面，實拍車的長寬高分別為5209/2010/1722mm，軸距為3110mm。車身尺寸略大於路虎攬勝，略小於勞斯萊斯庫裡南。
[ ·2· 七屏娛樂系統人機互動良好 駕駛功能選項細緻入微 ]
筆者試駕的這款頂配車型，車內有誇張的7個螢幕，如果算上流媒體後視鏡，座艙內則有八個螢幕。其實當座艙內螢幕數量太多的時候，很容易讓座艙變得不和諧，但紅旗E-HS9透過良好的人機互動體驗和科技功能呈現，讓座艙展現出和諧又有逼格的科技感。
這樣的好處很明顯，使用者能根據自己的喜好非常細緻的調整自己喜歡的設定模式和樣式。但如此複雜的功能設定有時也會讓人想去尋找某個功能的時候，會在車機系統裡“迷路”。
[ ·3· 座椅配置奢華舒適 後排至尊享受 ]
前排座椅有腿部支撐、腰部支撐、肩部支撐，另外還設有手動的腿託。座椅材質柔軟，填充物質地堅挺，對身體的包裹和貼合都比較到位，能提供良好的支撐性和舒適性。
在功能上前排座椅不僅支援座椅加熱、通風和記憶，還支援三種模式座椅按摩。
不過它的座椅腿部側翼並不能調節，對於體型較大的朋友來說可能會不太友好，另外米白色的座椅也比較不耐髒，需要經常清理。
[ ·4· 駕乘感受整體趨穩 5s內加速能力儲備充足 ]
作為一款行政取向的全尺寸SUV，紅旗E-HS9的駕駛風格整體趨穩。試駕的這款搭載99kWh電池的車型雖然有2.64t的自重，憑藉強大的動力配備，依舊可在極致模式下實現小於5s的百公里加速能力，動力儲備可以說非常充足。
注：極致模式可以理解為比運動模式還要激進的駕駛模式，透過同時長按方向盤兩側的滾輪按鍵即可啟用。
剎車腳感比較線性，但是在剎車的中後段剎車力度的釋放有些偏緩，後段信心略顯不足，需打好提前量。
當鬆開加速踏板較長時間時回收力度逐漸增加，但力度也並不大，透過儀表盤最低迴收能量在-40kW以下，也可以看出它的能量回收完全是舒適取向。
[ ·5· 輔助駕駛支援自主變道 特定場景可實現自主泊車 ]
據活動現場的官方工程師介紹，紅旗E-HS9還能實現在特定停車場的全自動代客泊車功能。當車輛擁有某個停車場的高精地圖資料的情況下，憑藉車身感測器，就能讓使用者在停車場入口的位置下車，由車輛自主尋找車位泊車，離開時能實現自主召喚。
[ ·編輯總結· ] 初見紅旗E-HS9也許許多人都會覺得這麼大的一款車是否難以駕馭，但經過一天的試駕，筆者認為無論是機械素質還是動態感受，它都沒有展現出明顯的槽點，是一款非常容易駕控的好車，完全對得起旗艦SUV的定位。
而接下來我們要考慮的就是自己是否有足夠的氣場能與它不怒自威的霸氣外形相匹配了。
