位於西安東北方的閻良機場一直是中外軍事愛好者格外關注的一個地方，那個地方匯聚了我國航空工業一飛院，西飛和試飛院三家重量級單位，各種人民海空軍航空兵的重頭裝備，也都會在那裡集中亮相。上週末，谷歌地球軟體也又一次更新了商業衛星拍攝的閻良機場的照片，從這個最新的照片裡，我們能看見不少讓人眼前一亮的東西。
首先是在機場上停放的可以說是滿滿當當的處在不同狀態的運-20大型運輸機，粗略一數，就至少有那麼十一二架處在不同狀態的新生產的運-20；包括已經刷上我軍塗裝，即將交付空軍作戰部隊的，數架未塗裝但裝上了發動機的新機，以及多架處在不同狀態但未安裝發動機的機體；而在右側的停機區當中，則還有兩架一直非常受關注的裝配四臺渦扇-20發動機的運-20原型機。
雖說與一月的衛星圖片相比，似乎這塊場地上停著的都還是一樣的運-20，但不管從發動機安裝狀態，還是這些飛機的塗裝都能判斷出來，這些運-20，應該絕大部分都是嶄新生產的。
這一個角落裡又是3架
西飛的產能，現在可以說是越來越強大了，美國造C-17運輸機從91年到15年停產一共24年，一共生產了279架，最高峰的幾年每年也就生產16架，而到現在還能每年生產列裝10架以上大型運輸機的，那就只剩我國一家了；今年年初的時候，我軍已經服役形成戰鬥力的運-20還只有兩個師當中數個團的一共22架運-20，當時閻良機場上停了18架運-20，我們說運-20的量產數量破40了；現在機場上的運-20又換了一批次，我軍今年運-20擴張到了多少大家自己去猜，至少明年年末的時候，我軍運-20服役的數量，兩年翻一翻不是啥夢想；全球第二大運輸機隊也是觸手可及的事情。
這其中除了西飛產能的大爬坡外也還有其他幾個讓人振奮的隱藏資訊，比如航發上的訊息，眾所周知我國前兩年從俄羅斯進口的D-30KP2發動機，因為要同時保障轟-6和運-20的生產，目前基本上已經沒有剩餘，這兩年也沒有更多的訂單，所以今後生產的新運-20，基本就只能使用國產版本的發動機，再結合今年總師在接受採訪時的表態，足以說明渦扇-18已經堪用，渦扇-20也已經一切順利。
兩架掛著渦扇-20的運-20並肩停靠
還有兩個藏在一堆未安裝發動機的運-20和數架轟-6當中的兩個小不點，也和這些大傢伙一樣吸引人的注意，當然不是因為其他的，而是因為機背上揹著的‘大盤子’所代表的身份；沒錯了，這就是兩架空警-600艦載固定翼預警機的原型機也出現在了機場中。
從俯檢視上，我們也能看見正檢視所看不見的細節資訊，比如預警雷達在雷達罩當中的佈置方式；飛機平臺的翼展，長度等的詳細引數資訊。用自帶的標尺不精確地測量一下，我軍這個艦載固定翼預警機，機長大概在17米出頭，翼展大概在24米出頭，算是一個挺經典的艦載預警機的大小；與美軍的E-2系列十分相似。
不過如果拿E-2的俯檢視來一對比的話，那就簡直是不能說十分相似了，應該說一模一樣；基本一樣的機身大小，同樣的四片式垂直安定面設計，連機頭駕駛艙和機尾的設計都格外的相似，把兩張俯檢視揉到一起，那就是塗裝不一樣的同型飛機了。也不奇怪，我國之前也沒有自研艦載固定翼預警機的經歷，既然已經有人造出了圓的輪子，而且還挺好用的，那自然就沒有必要再回過頭去發明一個方輪子。
上側為空警-600，下側為美軍E-2D不看塗裝簡直就是同一架飛機
另外值得注意的一點就是，從雷達天線罩的結構也能看出來，我軍的固定翼艦載預警機，並沒有採用之前在空警-2000和空警-500兩型大中型預警機上使用的，獨具我國特色的三面式固定有源相控陣雷達，而是採用了單面相控陣雷達進行旋轉掃描的佈置方式。
這就是一種設計上取捨的藝術了，過去我國預警機常用的那種三面式固定安裝電掃陣列固然有資料更新率高，同時監控角度廣等優點，但是一來三面陣組成的雷達重量頗大，對每一克重量都要精打細算的艦載機來說很是不友好，二來對散熱和供電的要求也頗高，對這兩項能力都很有限的艦載機平臺來說，也很難發揮性能；三來三面陣比起同樣大小的旋轉陣來說，單陣面面積小，大角度掃描效能差等問題。
所以空警-600上一反常態的選擇使用單面陣，也就不難理解了，螺獅殼裡做道場而已，艦載機揹負的圓盤子直徑本來就小，上三面陣再繼續犧牲單面效能就很不划算了，將供電，散熱和陣面面積都堆在一個陣面上讓它轉起來，這種時候反而成了最合適的選擇。
別的不說啊，就光是這兩架裝著渦扇-20的運-20，以及十餘架嶄新批次的運-20，配上兩架艦載預警機已經還有老面孔的各種轟-6，這一個機場裡隨意停著的東西，就足夠大部分國家空軍眼紅了。
