豐田拿出“硬菜”，破百5.92秒，油耗5.2L，帶你看威蘭達高效能版

#威蘭達速不可擋#要說起豐田這個品牌最讓人讚不絕口的亮點，無疑是它的混合動力技術，可以說在全世界範圍內都有口皆碑，而一提及豐田混動技術，我們多數人第一反應就是省油經濟、穩定可靠，但是唯一讓人無法聯絡在一起的就是效能。因為豐田混動技術並非有功率較強的電機作為驅動，它屬於油電混合，而並非插電式混合，所以說面對越來越多車型以效能為基本亮點的當下汽車市場，豐田也需要改變一下它在國內的產品矩陣，混動化、電動化是未來大勢所趨，所以即使有對應車型，就能更好在市場中站穩腳。

這不，豐田推出了威蘭達的插電式混動版車型，它作為一款可以掛綠牌的緊湊型SUV，也是基於普通版威蘭達打造，目前有三款車型在售，官方指導價為25.88-29.98萬元。如果從價格來看，這個定位確實不算低，但作為豐田目前國產化車型中最速SUV，30萬以內能買到還是比較誘人，畢竟豐田插電式混動技術還是比較容易得到消費者認可。而今天我們也有幸體驗到實車，就和各位分享一下，可以純電行駛的豐田威蘭達又會是什麼體驗呢？

首先外觀部分，各位如果覺得豐田官方自稱高效能版，那就一定有著非常唬人的外觀，可能失望面比較大，因為就整車設計你很難感受到它有任何“高效能”的地方，沒有任何彰顯自我的元素，整車乍一看不就是威蘭達嗎？不過仔細對比普通版，也不是沒有區別，像這款高效能版本它在中網和日行燈等細節進行了調整，比如中網採用黑色網狀設計，前包圍處也加入了啞光飾條，所以細細揣摩還是能夠感覺到不錯的運動感，只是不過強烈罷了。

作為一款緊湊型SUV，威蘭達尺寸在同級別表現還不錯，所以車身側面造型也就是給人中規中矩的感覺，而這款插電式混動版車型也沒有和其它雙擎版車型有什麼明顯區別，除了後包圍採用高光處理外，再就是前翼子板處增加了PLUG-IN字樣。當然，高配車型所採用的19寸旋風式高亮輪圈還是非常吸睛，這也算是整車外觀最大的亮點，但可惜卡鉗沒有什麼驚喜，哪怕是紅色塗裝不也能提升一定運動感嗎？而尾部讓人意外的是，雙出排氣佈局竟然被保留，但尾燈組等細節設計還是老樣子，沒啥太多亮點。

接著坐進車內，既然外觀無法體驗到高效能，那麼內飾或許有點驚喜，很遺憾除了配置，你也很難在設計上感受到，只是相比威蘭達其它車型，多出了紅色縫線點綴。像方向盤、中控屏以及各個功能區域按鍵設計，都和雙擎版保持高度一致，所以只能透過配置來明白它是不是高效能版。比如說10英寸HUD抬頭顯示系統做到了標配，也有12.3英寸全液晶儀表來提升科技氛圍，這對豐田而言也算是一個驚喜配置，最終配合氛圍燈，年輕消費者基本是可以滿意。

既然說尺寸和雙擎版威蘭達保持一致，那麼二者乘坐空間自然也就沒什麼區別，咱們也就不再廢話，直接聊一聊動態表現。首先動力上採用2.5L發動機，最大功率為180馬力，但是相比雙擎版，新車採用了更好動力的前電機，所以說新車綜合最大功率可達306馬力，媲美一眾3.0T發動機。而在我們多次實測過程中，新車（四驅版）百公里加速成績為5.92秒，這個成績確實稱得上豐田目前國產SUV中的最速。

再就是駕駛感受，雖說加速成績非常優秀，但是我們日常肯定不能每次都大腳油門，所以說平時代步可以選擇經濟模式，因為在足夠強大的動力儲備下，這個模式也足以滿足市區超車，甚至是讓人覺得不比雙擎版運動模式差。而且得益於高效能版車型整車質量比雙擎版多了265kg，所以整車的厚重感也進一步提升，面對顛簸路面有更好隔絕感，過彎時也可以帶來更出色的駕駛信心。

總結：30萬以內想買一臺可以上綠牌的SUV車型很簡單，而想要6秒內破百的車型也不難，但是這些條件出現在豐田身上，顯然就有些讓人不敢相信，而威蘭達高效能版做到了，既能有著優秀燃油表現，也有出色加速刺激感，我覺得它一定可以得到不少消費者的認可。