大家好！這次上車體驗評測的是一汽奔騰緊湊型車——奔騰B70 2021款自動十五週年紀念版（官方指導價12.19萬），這款車型是一汽的首款平臺化車型，這個版本是在2021年5月上市的。下面我將會對這臺車多維度進行解析，每個方面在同級中的表現進行評分（滿分是100分）。
外觀方面，我第一次看見這款車型就發現和上一代車型相比變化很大。車頭位置的六邊形進氣格柵十分顯眼，進氣格柵造型呈扁平狀，格柵內部運用了雨幕式設計，中間是一汽奔騰的品牌標誌，整個格柵我看上去感到比較動感、特別，辨識度頗高。格柵兩邊和大燈組相連線，T字造型的大燈組同樣辨識度頗高，但是有點某豪華品牌設計語言的既視感，大燈組內部裝備了LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，同時提供了自適應遠近光、自動大燈、大燈延時關閉的燈光功能。格柵下方是造型簡潔的前保險槓，因為沒有運用過多的設計，所以在視覺上顯得簡約、協調。
側面的設計線條流暢，雖然車頭部分的高度稍微高了一點，但是並沒有影響到側面的流暢感，再加上18吋鋁合金輪轂，讓側面多了一份運動感。側面C柱延伸到行李艙蓋的溜背造型很自然、很流暢，我認為這是側面的亮點之一。另一個亮點是裝備了隱藏式門把手，在提升外觀科技感的同時還能讓車輛在行駛時減小風阻。車尾的整體造型設計同樣顯得簡約，T字造型的尾燈組和車頭大燈組相呼應，尾燈組之間採用了貫穿式連線。車尾底部是真實的雙邊共兩出排氣口，讓車尾顯得同樣有運動感，而且更有氣勢。外觀體驗：審美這個東西因人而異，我個人覺得這臺車整個外觀變得很有辨識度，而且表現得動感、簡約，只是燈組造型有一點點模仿痕跡，如果可以把燈組造型設計的原創度再提高一些就更好了。外觀方面在同級中的評分是85分。
空間方面，車身的長寬高分別是：4810毫米、1840毫米、1455毫米，軸距是2800毫米。空間體驗：我的身高是1.74米左右，身材標準，乘坐空間表現怎麼樣？我先坐進前排座椅，在調整至合適坐姿後，前排的頭部空間約6指，前排座椅位置不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約3指，後排的腿部空間約13指。在同級別車型中，後排的頭部空間沒有優勢，但是後排的腿部空間表現挺不錯。另外，我實測了行李艙載物空間的尺寸，寬度是990毫米，行李艙地板和儲物板之間的高度是470毫米，最大高度是685毫米，常規深度是1120毫米，把後排座椅按40:60比例放倒後深度達到2030毫米，載物空間尺寸較大，而且因為這臺車是掀背車，所以行李艙蓋和後擋風玻璃可以整塊掀起，這樣在放入和取出大件物品時會更加方便。空間方面在同級中的評分是80分。
內飾方面同樣變化很大，T型佈局的中控臺表現出時尚感和層次感。中控臺的上部分採用了大面積塘塑材質，中間部分採用了鋼琴烤漆飾板，下部分採用了硬塑膠材質。多功能控制方向盤採用了真皮材質，並且在3點和9點的位置運用了打孔工藝。座椅採用了仿皮材質，並且提供前/後扶手和後排杯架。中控臺的螢幕組合採用了雙聯屏設計，螢幕組合是12.3吋中控彩色螢幕搭配7吋液晶儀表。
內飾體驗：我發現座椅的設計做工和觸控手感都不錯，我先坐進前排座椅，我感到座椅乘坐舒適，座椅內部的填充物厚實，加上比較寬大的坐墊和背墊，給我提供了較好的支撐感。然後我坐進後排座椅，我感到後排座椅的乘坐感受同樣舒適，並且還多了一份柔軟感。真皮材質方向盤的造型比較特別，握上去的手感不錯，而且因為3點和9點的位置運用了打孔工藝，所以握上去還多了一份質感，但是方向盤只提供了上下兩向調節，如果能提供四向調節就更好了。空調控制面板採用了旋鈕+觸控的調節方式，我嘗試操作了一下，發現學習成本較低，容易上手，就算是在駕駛過程中也可以進行簡單調節。內飾方面在同級中的評分是80分。
配置方面，日常用車的標準配置都有配備，而且主動安全配置還提供了車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、主動剎車、車道保持輔助系統、道路交通標識識別，被動安全配置還提供了前排側安全氣囊、側安全氣簾，輔助/操控配置還提供了全速自適應巡航、L2級自動駕駛，外部配置還提供了可開啟全景天窗，舒適/防盜配置還提供了遠端啟動，等等。
配置體驗：我在駕駛過程中發現車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、全速自適應巡航、L2級自動駕駛這些配置功能讓我在駕駛時感到更省心、更輕鬆。倒車車側預警讓我在側方停車和倒車入庫時感到更方便、更安全。前排側安全氣囊、側安全氣簾的存在，大大增加了我在駕駛時的安全感。在天氣炎熱的時候，可以在上車前先透過遠端啟動把車輛啟動並開啟空調，讓我在上車後不會因為車內溫度太高而感到熱得難受，而且還可以開啟大尺寸的可開啟全景天窗，讓車內的高溫快速排出車外。配置方面在同級中的評分是80分。
動力方面搭載了型號為CA4GB15TD-30的1.5T（4缸）渦輪增壓發動機，據我所知該發動機採用了壓縮比很高的米勒迴圈技術，壓縮比達到了11.5，而且設計結構和機械組成簡單，相對來說可以更好地降低購買成本和售後成本。發動機最大功率124kW（169Ps），最大扭矩258N·m，最大扭矩轉速在1500rpm-4350rpm，燃油標號是92#，供油方式是缸內直噴，缸蓋材料是鋁，排放符合國VI環保標準。與之匹配的是來自格特拉克的7擋(溼式)雙離合變速箱，有點特別的是換擋桿採用了兼具設計感和科技感的電子換擋桿。
動力體驗：我坐上主駕駛位並繫好安全帶，熱車後就開車上路，從靜止起步到低速區間，我感到動力輸出有力並且平順，因為最大扭矩在轉速1500rpm就開始爆發，所以在低速區間我就能感受到動力輸出有力，而且用較短的時間就能上升到中速區間。來到中速區間，這臺1.5T（4缸）渦輪增壓發動機進一步展現了自己的實力，這時的加速變得更加有力，動力輸出強勁，加速感受相比在低速區間時更加強烈，用很短的時間就能上升到高速區間。來到高速區間，動力輸出依然維持在一個穩健的狀態，不過受制於排量的影響，當我需要急加速而深踩油門踏板後，動力反應需要一點點的時間，不過這個對日常用車影響不大，隨後就能感受到較強的推背感。另外，7擋(溼式)雙離合變速箱的表現兢兢業業，升擋積極，換擋平順，在整個駕駛過程中我幾乎沒有察覺到頓挫感和闖動感。整個動力體驗給我的感受是有力、平順、舒適，以日常用車來說，這個動力表現足以勝任了。動力方面在同級中的評分是85分。
駕乘方面，轉向型別是電動助力，前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式是多連桿式獨立懸掛。駕乘體驗：方向盤的控制力度比較輕，我就算單手控制方向盤也沒有感到吃力，方向盤的指向精準而且靈活，讓我感受到了在同級別車型中少有的駕駛樂趣。在駕駛過程中，我發現底盤和前後獨立懸架的調校比較規整並且挺有韌勁，沒有一味地偏軟和偏向舒適，所以讓我產生了攻彎的衝動。當我駕駛這臺車高速攻彎時，車身的姿態依然維持穩定、從容，沒有讓我感到絲毫的慌張和勉強，底盤懸掛帶給了我充足的信心，因為底盤提供了很好的側向支撐性和抗側傾性，我只需要在彎中稍微調整一下車速，接著便可以流暢地出彎。整個高速攻彎過程一氣呵成，沒有多餘的拖泥帶水，再加上精準和靈活的轉向調校，讓我感受到了很強的駕駛樂趣。不單是操控表現出色，底盤也展現了舒適的一面，道路上的小震動和小顛簸基本都被過濾了，我在車內的乘坐感受舒適。可以明顯感受得到這是一個有功力的底盤調校，整個底盤表現在同級別車型中屬於前列水平了。駕乘方面在同級中的評分是90分。
尚車評的見解：以上方面的綜合平均分是83分，屬於同級中的良好水平分數，所以這臺車的推薦購買程度是比較推薦。這臺車整體來看，上述各方面表現都可圈可點，其中外觀方面、動力方面、駕乘方面更是給我留下了深刻的印象，雖然某些細節還存在可提升的空間，但是總體來說瑕不掩瑜。所以如果是想購買一臺外觀辨識度高、動力輸出平順、操控表現出色的緊湊型車，結合這臺車的官方指導價12.19萬，我個人建議是比較推薦。
（本文由擁有10年以上駕駛經驗，立場中立、觀點客觀的尚車評原創首發，以任何形式模仿、抄襲將被依法追究法律責任。）
