現在梅賽德斯-AMG A45 S可以稱之為汽車史上最強大的效能小鋼炮，不過最初的賓士A級可不是現在這個樣子，早在90年代末賓士A級誕生時，這家德國公司的主要業務還在豪華車領域，而且從來沒有生產過鋼炮車型。
第一代賓士A級的設計相當居家，楔形的車頭，配上高高的車身，完全給人一種小型MPV的感覺。即便這樣的外觀，也沒能阻止梅賽德斯為這款車提供特別版本，以慶祝他們在F1比賽中與邁凱倫車隊合作的成功。
20多年後，一輛罕見的1999年梅賽德斯-賓士A 160 EDITION HÄKKINEN的準新車現身海外網站，價格為44,900歐元(約合34萬元人民幣)，這在歐洲市場與全新AMG A45 S的價格非常接近。
一輛看似老舊的第一代賓士A級為什麼值這麼多錢？可能你跟我一樣非常好奇，首先從這輛車的背景說起，這輛車的名字你可能看到了，以世界一級方程式錦標賽冠軍米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）命名，他可是在舒馬赫鼎盛時期唯一擊敗車王的人，分別在1998年和1999年贏得了F1冠軍車手。
所以在1998年的德國埃森車展上，梅賽德斯-賓士選擇了一種奇怪的方式來紀念他們的F1車手米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）和他的隊友大衛·庫特哈德（David Coulthard），展臺上放置了兩臺特殊版本的W 168賓士A級，每一款車型在當時限量生產125臺，總共250臺。
Häkkinen版和Coulthard版都是純手工打造，車身外觀採用梅賽德斯-邁凱倫賽車的專用車漆，紅銀黑三種元素組成的外觀極具辨識度，車門上還有司機的名字以及國旗。另外這款車還安裝了雙出運動排氣和17英寸AMG輪轂。
車輛內部，大面積使用了紅色真皮材質，高階皮革覆蓋了座椅、車門、儀表板和方向盤。配置方面，這款車全系標配了空調、電動車窗、雙層天窗、帶CD的Bose音響系統、加熱座椅、正面和側面安全氣囊、中央鎖、鋁質踏板、印有賽車手姓名的踏板和電動摺疊的後視鏡。
縱觀當今車壇很多車企都推出過靈感來自於F1賽車的特別版車型，但曾經梅賽德斯-賓士推出的Häkkinen版和Coulthard版幾乎並不為人所知。
動力方面，這款車和標準版的賓士A級一樣，並沒有什麼不為人所知的強悍效能。
這款車使用了賓士A 160相同的1.6升自然吸氣發動機，最大功率只有101馬力和150N·m的扭矩，動力透過五速手動變速箱傳輸到前輪。
然而，這款車也並沒有那麼糟糕，AMG特別為這款車設計了運動懸掛，讓整體駕駛起來更加運動，除此之外還加裝了電子穩定系統(ESP)、側傾角感測器、橫向加速感測器等輔助裝置，不過加裝這些東西並不是特別版車型獨享的，因為W168較高的重心和座椅位置，曾經在1997年的一次麋鹿測試中翻車。
這輛車價格昂貴的另一項原因，這是目前世界上在售里程最低的第一代賓士A級，截至目前這輛車只行駛了215公里。最初這輛車在1999年2月被運往義大利羅馬成為當地梅賽德斯-賓士公司的展示用車，大部分時間就被停放在封閉的車庫或者展廳中。
2001年12月17日，這輛車被賣給設在義大利羅馬的另一家汽車公司，該公司也把這輛車用作展覽物件。之後，來自義大利米蘭的一位收藏家買下了它並擁有這輛車6年時間。從車輛內外的諸多細節，可以看出這輛車處於原始交付狀態。
眾所周知，我們可能很少有人願意為第一代賓士A級買單，如果我有那麼多錢，我可能毫不猶豫將其花費在全新A45上，在賽道或者高速公路踩下油門大呼過癮。
不過，三明治車身的第一代賓士A級到底什麼人會買呢？我真的有點想不明白，可能是那些開膩了布加迪的富豪或者為了填補私人汽車博物館中一處面積不大角落空間的汽車收藏家。所以，你覺得買它的會是什麼人呢？
