奧迪A7的玩家一直不少，儘管這是一輛在很多車友眼中沒什麼駕駛樂趣的車型。又大又笨重，但也正是因為它的穩重、更好的行駛質感以及外形設計的沉穩，使不少車主更願意選擇這樣一輛車來代步、改裝。今天升級的是21款奧迪A7 45TFSI 2.0T，座標上海。車主原本在4s店定的是s7，等的時間太長了，抱著“早買早享受”的想法提了這臺車。21款全系2.0T高低功率的都是前驅，前驅！以前的3.0早已不存在了！原廠245匹馬力顯得特別的“雞肋”，無疑是做了減配，對於愛開快車的車主來說，動力升級迫在眉睫！
首先附上21款奧迪A7 45TFSI 2.0T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力245Ps 扭矩370Nm；
一階資料：馬力300Ps 扭矩465Nm。
外觀方面，新款A7前蓋表面有許多凸起的線條，顯露出肌肉感。六邊形的網狀格柵佔據了前臉的大部分，四周的鍍鉻邊框也很整潔。車頭確實更霸氣更有運動感，而至於屁股嘛，則見仁見智了。車主換了輪轂和s7原廠6活塞紅色卡鉗，後面暫時沒有改裝計劃。
動力方面，目前A7只有2.0T發動機可選不說，Quattro（誇搓）的缺席更是讓A7難負運動之名，專享型搭載 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率是180千瓦，峰值扭矩是370牛米。傳動方面，匹配的是7速溼式雙離合變速箱，官方零百加速7s。
花絮：當天車主到店施工，跟車主溝通完車輛的一些問題，把車開出來去拉了個數據流，順便幫他測了個01。回到店裡免費洗個車，程式讀取完成以後車輛升起來，改裝師傅進行輪轂更換。裝車完事以後，車主覺得升級完輪轂不換卡鉗很醜不好看，又換套s7原廠6活塞卡鉗，紅色特漂亮！
程式調校的過程中，輪轂和剎車均已安裝到位！
程序升級方面：拉完資料流，確保安全可以施工。採用的是OBD直讀免拆的升級方式，協議選擇Simos18.4。連線AT裝置，成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，進一步確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等資訊一覽無餘）
車主試車反饋：“刷完提速快了很多，比原廠竄多了，有點駕馭不住了，像脫韁的野馬，效果很滿意。”
