1959年的冬天，有一架龐然大物在大西洋的上空掠過。這架飛機與西方國家的設計完全不同，是同時期世界上最大的客機。
它由四個最強勁的渦槳發動機驅動，能讓飛機以接近900公里/小時的速度飛行，甚至比某些噴氣式飛機機還要快。
這架蘇聯的民航飛機正飛往美國，不過這其實是一架轟炸機改裝的。
五十年代中期，蘇聯換了新的領導人——尼基塔-赫魯曉夫，他的個人風格不同於他的前任者，對西方的態度更加開放。
每個人都同意這一點：他是個“演員”，準備隨時隨地展示蘇聯的肌肉。
也正是在1955年，新的領導人有了可以炫耀的機會。
在瑞士日內瓦舉行冷戰峰會，與會者有最強的西方國家，以及蘇聯。
各國領導人在日內瓦機場降落時，人們無不在注視著他們的到來，攝影機記錄下這一切。
美國總統艾森豪威爾威爾搭乘一架四臺發動機的超級星座客機前來——一架龐大而且前衛的美國客機。
而赫魯曉夫出現在這架飛機上，這比艾森豪威爾的座機小整整一半。
赫魯曉夫因為鏡頭拍到這樣的畫面而感到懊惱，因為美蘇兩國應該是實力對等的。
但那時候蘇聯只有伊爾-14，這種在50年代初期生產的短途客機，意味著飛越蘇聯遼闊的國土需要超過24小時的飛行時間。
還有必不可少的中途降落補給，整趟旅程讓人感覺煩躁。
其實，那時候蘇聯已經有了可以直接飛躍遼闊國土的飛機，而且飛行時間只需要伊爾-14的一半。
但是那不是客機，裡面裝的是炸彈而不是行李。
對於蘇聯來說，把這架洲際戰略轟炸機改裝成民航機，無疑是最快的可以拿出來的新客機方案。
同時由於蘇聯急切需要這樣的一種飛機，再加上赫魯曉夫的出訪行程日趨繁重，就在日內瓦會議不到幾個禮拜之後，圖波列夫設計局就接到命令，要把圖-95轟炸機改裝成領導人專機。
這個方案命名為圖-116，工程師把炸彈艙，防護裝置拆掉，再把兩個客艙塞進又窄又長的機身裡面。
赫魯曉夫會乘坐在飛機後半部，需要經由內建登機梯登上客艙。
幸好，這個圖-116怪胎不是唯一的方案，因為同一時間還有另一個把這架轟炸機變成合適的客機的平行方案——圖-114方案。
根據這個方案，工程師會繼續保留強大的渦槳發動機以及後掠翼機翼。不過他們會把機翼挪到機身下面以適配更寬的加壓機艙。
另外，這架客機擁有新設計的尾翼，更大的襟翼以及全新的前起落架。
第一架原型機在2年多之後，1957年翱翔天際。
實踐證明，以圖-95戰略轟炸機為基礎改裝出來的客機，飛行效能確實出色。
圖-114一直保持著空中最快的螺旋槳客機的記錄。這架飛機能飆到不可思議的870公里每小時，這使西方對於這架能飛出噴氣機速度的飛機感到疑惑。
它的渦槳發動機也是歷史上最大的馬力（注：11000千瓦）。這套發動機配合飛機上龐大的同軸反轉螺旋槳，速度快得螺旋槳槳尖速度超過音速。
像噴氣式飛機的35°後掠翼，讓它能飛到接近40000英呎（注：約12100公尺）的高空。
在1958年，它是最大的客機，載客量可達224人，直到波音747服役之前都無人能及。
但是當圖-114還在測試的時候，赫魯曉夫就收到了美國的邀請，這次也是蘇聯國家元首首次訪美。
從轟炸機改裝而成的圖-116可以執飛這一行程，不過在美國用一架長得像轟炸機的“客機”降落，確實很奇怪，更不用提赫魯曉夫還要從後方的登機梯下機，所以他要求使用圖-114執飛。
但是飛機還沒有準備好。
圖-114不只是還在試飛測試中，而且還發現了例如頭髮絲大小裂縫的嚴重問題，更要命的是這些問題發生在發動機周邊。
雖然如此，赫魯曉夫還是欽定了要做一次華麗的登場。
1959年9月15日，赫魯曉夫的圖-114從莫斯科起飛，開啟了將近8000公里的前往美國旅程。
航程的大部分時間會在冰冷的北大西洋上空渡過，蘇聯工程師做好了各種後備措施，他們甚至還把模型飛機扔游泳池裡面，研究一下它會在大西洋上怎麼浮起來。
蘇聯紅海軍能出動的艦艇部署航線沿途，全部處於高度戒備狀態，防止任何災難性事件發生。
專機上有一隊工程師團隊全程安排在下層機艙，用檢測儀器盯著飛機的任何情況。
即使需要與160公里/小時的迎頭風搏鬥，圖-114還是很可敬的完成了它的任務。
這架巨大的圖-114客機載著赫魯曉夫首次來到美國出訪，總統艾森豪威爾威爾在場迎接蘇聯領導人，上次他們碰面已經是四年前在日內瓦那次了。
赫魯曉夫得到了他想要的盛大的歡迎儀式，而這架巨大的客機也上了世界各地的頭條新聞。
在1961年，圖-114測試完畢並進入蘇聯民航服役，早期型配備著一些很奢華的裝置，非常不符合當時的蘇式風格。
三級客艙配置，從經濟艙到頭等艙，配備著桌子、私人的睡眠客艙，以及餐廳。
早期的圖-114的下層機艙，甚至配備全尺寸廚房，並有專職的廚師工作。
圖-114那讓人信服的航程，也讓俄國人開啟了從莫斯科起飛的長途航班。例如飛往哈瓦那、蒙特利爾還有東京的航班。
雖然說它可以飛出現代噴氣式客機的速度。但是為了節省燃料，增加航程，圖-114的巡航速度通常是很慢的。
而且還有那難以忍受的噪音，是全世界最嘈雜的飛機之一。那四個斗大的渦槳發動機讓噴氣式客機的發動機聽上去像是交響樂。
發動機的震動也會讓餐具震得從桌子邊掉下去。
但是圖-114的可靠性很突出。
這架飛機自服役以來，已經搭載過超過600萬的乘客，從沒有出現過設計缺陷導致的事故。
讓它成為蘇制最安全的客機。
到了60年代中期，西方機場服役的全變成了遠端噴氣式客機，而不是螺旋槳客機。這架蘇聯唯一的遠端客機看上去就過時了。
1967年，新造的蘇制噴氣式客機IL-62正式服役，取代了它用來執飛蘇聯境內的國內航線。從此圖-114很快的從國際航班中消失了。
前前後後總共製造了33架圖-114渦漿飛機，在蘇聯民航服役了一共16年，直到1977年從蘇聯交通部退役。
在世界民航史上，圖-114的確不是一個有巨大影響的機型，但是它由戰略轟炸機改裝而來，這本身就是一個傳奇故事。
