汽車變速器的主要作用：變速變矩實現倒車中斷動力汽車變速器按照操控方式可分為：手動變速器自動變速器
變速器的型別
手動變速器
手動變速器（Manual Transmission，MT）就是必須用手撥動變速器杆才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動元件（主動軸、從動軸、齒輪、同步器等）、操縱元件（換擋拉桿、換擋撥叉等）組成。
手動變速器
自動離合變速器
自動離合變速器（Automated Manual Transmission，AMT）就是“手動變速器+自動換擋裝置”，可以看成是自動的手動變速器。自動離合變速器本質上是在手動變速器的基礎之上發展而來，保留了手動變速器的換擋結構和離合器；在原有的基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，透過計算機系統來完成操作離合器和選擋兩個動作。
自動離合變速器
AMT汽車相對MT汽車來說，駕駛簡單，只需要踩油門，由AMT系統自動選擇最佳的換擋時機，消除了發動機、離合器和變速器的錯誤使用，從而避免換錯擋的情況出現。而AMT分為兩種換擋模式：自動換擋（D）模式和手動換擋（M）模式。AMT介於AT和MT之間，既繼承了手動擋低油耗的特點，又繼承了自動擋不用人為換擋的便利。但是變速器本身對離合器的控制並不是很好，在行車過程中頓挫感較強。
自動變速器
自動變速器（Automatic Transmission，AT）一般都是液力變矩器式自動變速器，它主要由兩大部分構成：與發動機飛輪連線的液力變矩器、緊跟在液力變矩器後方的變速機構。
自動變速器
9速自動變速器（9AT）是目前變速器中擋位最多的，有9個擋位，這9個擋位以4組行星齒輪以及6組變速元件來實現，因此也使傳動比達到了9.15。高傳動比意味著汽車在日常行駛過程中，變速器可以幫助發動機始終保持在最理想的轉速區間，以提升汽車燃油經濟性，同時換擋過程也會更加平順、不易察覺。
9AT內部結構
9AT具有以下特點。
採用9擋，齒比分佈更為細化，能夠更好地將發動機動力轉化為實際加速力；除了第1、第2擋減速比較大，主要用於起步和拉動轉速以外，從第3擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第5～第9擋的齒比落差極小，因此在高速行駛時擁有更好、更順暢的推力；而超速擋也多達三組，因此燃油經濟性表現出色。
使用了輕量化鋁合金打造的轉矩限制器，同時也採用質地更輕的鎂鋁合金作為變速器外殼的材料。
所有開關部件、潤滑系統以及控制操作部件全部整合在變速器殼體內，因此減少了一些不必要的部件；而控制閥、電磁閥以及速度、溫度、壓力、位置感測器的主體部分則同樣被安裝在殼體內，減少了不必要的排線和故障率，儘可能高地提升可靠度。
9速變速系統當中的計算機控制組件將接收到3組速度感測器回傳的各項引數，在高速運算之後，便根據這些引數來進行最符合當下效率的變速動作，儘可能減少動力傳輸間的不必要浪費。
9速變速系統在加速或是減速過程中可跳過中間的擋位，直接進入想要切換的擋位當中；變速器可以以3擋-5擋-7擋的方式升擋，以縮短換擋時程，提高效率。
擁有出色的適應能力，它除了可以匹配在後驅車型、四驅車型上，也可以與混合動力車、插電式混合動力車等新能源車匹配。
無級變速器
無級變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以根據不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。
無級變速器
雙離合變速器
雙離合變速器（Direct Shift Gearbox，DSG）具有兩個離合器，它能夠消除換擋時動力傳遞的中斷現象，縮短換擋時間，同時換擋更加平順。
雙離合變速器
兩個離合器與變速器裝配在同一機構內，其中離合器1負責掛1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器2負責掛2擋、4擋、6擋。當駕駛員掛上1擋起步時，換擋撥叉同時掛上1擋和2擋，但離合器1接合，離合器2分離，動力透過1擋的齒輪輸出動力，2擋齒輪空轉。當駕駛員換到2擋時，換擋撥叉同時掛上2擋和3擋，離合器1分離的同時離合器2接合，動力透過2擋齒輪輸出，3擋齒輪空轉。其餘各擋位的切換方式均與此類似。這樣就解決了換擋過程中動力傳輸中斷的問題。
大眾6速雙離合變速器的工作原理圖
