昨天，我參加了哈弗赤兔DHT混動版車型的試駕活動。既然是混動車型，燃油經濟性自然是最大的亮點，在單程62公里的行駛距離，我的平均油耗成績是百公里4.6升。
節油賽是本次試駕的環節之一，長期的電動車駕駛經驗讓我對單踏板操作已掌握得爐火純青，本以為這個成績可以穩居前二，但最終成績我只排第三名。第一名的平均油耗成績是多少？哈弗赤兔DHT混動版的整體表現如何？在文章中和您一一分享。
哈弗赤兔DHT混動版在外觀設計上與燃油版車型一致，長寬高分別為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm，相比我們熟悉的2021款哈弗H6身形更加緊湊。
前臉的造型元素中，電音流光式進氣格柵採用了縱向線條的設計，配合縱向的日間行車燈燈帶，讓前臉視覺感更顯高大。
矩陣式LED大燈在造型上與前臉風格呼應，小眼神很犀利，頗具機甲風格。
側面的造型元素簡潔運動，黑色的防擦條設計配合18寸運動造型輪轂，讓車身視覺比例更加協調。
赤兔DHT混動版的後尾設計與燃油版一致，保留了車頂的運動風格小尾翼設計，小尾翼好似精緻的髮飾，將運動風格從頭到腳打扮得恰如其分。
相信您早已注意到，縈繞在赤兔車身一週的熒光綠色裝飾條，赤兔的前後槓還設計了帶有導風槽的造型，類似賽車的前鏟。
後尾也採用了擴散器式的運動風格設計，雖說這些賽車化設計能對效能的提升有限，但對顏值的提升立竿見影。
整體外觀對於細節的處理面面俱到，剎車卡鉗也噴塗成了同樣的熒光綠色。
來到內飾，赤兔DHT車型的內飾風格與汽油版車型保持一致，我們這臺試駕車選用了一套純黑色的內飾，與綠色熒光條的搭配相得益彰。
三幅式的多功能方向盤集成了大量常用功能，方向盤握感良好。
左側功能區集成了多媒體控制、語音喚醒、車機版微信以及可以由使用者自定義設定的*號鍵快捷鍵。
右側功能區集成了儀表選單切換以及輔助駕駛功能，由於DHT混動版車型配置暫未公佈，以燃油版哈弗赤兔參考，這套輔助駕駛系統可以實現自適應巡航、前碰撞預警、交通標誌識別等14項常用功能。
12.3英寸中控大屏是內飾科技氛圍的核心展示窗，螢幕觸控靈敏度良好，功能選單操作邏輯比較清晰，容易上手操作。
一些常用的功能如：自動泊車、空調面板保留了實體按鍵，鋼琴鍵式的設計操作方便質感同樣不錯。
車機預裝了車載微信、星美食、喜馬拉雅、bilibili等常用app，吃喝玩樂一應俱全。
赤兔DHT上搭載的這套語音系統支援語義識別，比如對它說“我餓了”，車機可以直接在周邊搜尋用餐地點。
結合車機中的星美食app，可以推薦附近的高評分餐廳，在圖文並茂的選單中進行選擇，相比純文字介紹的更加直觀。
除了豐富的app功能，儲物空間也是哈弗赤兔的亮點，鏤空的中控臺設計為駕駛員提供了一個規整的置物空間。
無論是放一些零散雜物或者隨手包都非常方便，儲物格下方還提供了兩個充電介面與一個12V點菸器介面。
黑水晶檔把風格的檔杆小巧易用，碳纖維紋理風格的飾板與整車的運動氛圍搭配得當。
哈弗赤兔全車設計了26處儲物空間，並且設計巧妙，例如杯架儲物格增加了摺疊式的彈出機構，在不需要時可以摺疊隱藏，便於放置其他物品。
駕駛位A柱的智慧攝像頭可以進行駕駛員身份識別，用於登入車機ID。並且具有智慧情緒識別功能，當駕駛員走神或者疲憊的情況下，車機會進行提醒。
座椅採用了皮質材料與翻毛皮拼接的工藝縫製，坐墊填充物比較柔軟，延續了哈弗車型的一貫良好的乘坐感。
後排配備了獨立空調出風口和兩個USB充電介面，放倒第二排座椅靠背，後備箱容積可從400L擴充套件至952升。
總體而言，車內內飾的設計與燃油版哈弗赤兔高度一致，DHT混動版與燃油版車型最大的不同在前機艙內，接下來在動態試駕的體驗過程中和大家聊聊這套混動系統的實際感受。
文章開頭提到的節油賽，總里程約64公里。包含了40%的停走式城市路段和60%的高速駕駛。我們全車2位乘員，全程開啟空調正常駕駛，最終取得了4.6升/100km的成績排名第三，前兩名的成績及分別為：4升和4.4升。
同行媒體中由於成員數和路線選擇、駕駛風格不同，最高油耗也僅為百公里5.5升左右，綜合來看赤兔DHT混動版車型在燃油經濟性上表現良好。
哈弗赤兔DHT是哈弗品牌旗下首款混動車型，動力系統採用1.5升發動機+DHT的動力總成，系統總功率140KW，系統總扭矩375N.m，相比燃油版車型在0-60km/h區間加速更輕盈，僅需3.9秒。
日常行駛中，在0-35km/h的速度區間，系統優先選擇串聯模式，由增程模組提供電能，TM驅動電機單獨提供動力，實現與純電車型相同的駕駛體驗。
在35-64km/h速度區間，採用動力直驅模式。發動機透過DHT動力直驅模式驅動車輪，驅動電機輔助介入動態調整發動機工作轉速，在節油的同時讓整體動力感受更加平順有力。
在65km/h以上速度區間，採用經濟直驅模式或全負荷行駛，三個動力單元同時輸出動力實現最佳的加速體感。減速和下坡路段，離合器斷開透過TM電機進行動能回收。
在行車設定中還可以開啟單踏板功能，駕駛中抬離加速踏板即可獲得更強的動能回收，配合Auto hold功能，在擁堵路段的不斷停走過程中更加方便。
綜合來看，哈弗赤兔DHT版相比燃油版車型在日常駕駛過程中燃油經濟性更高，兼具了一部分純電車型的優點，低速靜謐度有了較大的提升。
在我看來，混動系統除了可以節省燃油，更多的好處在於對行駛品質的改善，尤其在中低速純電行駛的工況區別更加明顯。另外，更長的續航減少了我們日常加油的次數，減少了我們在擁堵路段看著油耗飆升的焦慮，對於城市中快節奏生活中的人們而言，整體用車體驗會更加輕鬆。
哈弗赤兔DHT車型的售價有望在不久後公佈，在燃油版哈弗赤兔和WEY品牌瑪奇朵的差價區間內，赤兔DHT能否在價格上給我們帶來驚喜？我們拭目以待。
