動力這東西就和存款一樣，可以不用但不能沒有！
說實話，男生買車和女生買車最大的不同點就在於動力的追求。作為動力不足恐懼症晚期患者的泰哥一樣也不例外。換車前天天搗鼓自己手上的小Polo，一頓操作猛如虎也只能把1.6自吸的機頭壓榨到124匹。
然而到了高速上小排量NA依舊是弱雞一個，100以上超車依舊需要降檔地板油伺候。
直到去年10月泰哥才換了現在的奇瑞加瓜，雖然原廠魔改福特的PT204發動機能夠輸出最大200匹的馬力（摺合147kW）。
這動力馬馬虎虎，平時切個S檔開開也足夠用，但實際用下來感覺這200匹動力完全不合格，P200百公里官方給的資料是8.3秒整，實際連寶馬3低功系184匹都幹不過，別說低功A4L的190匹+雙離合了。
剛好發現捷豹21款升級了動力配置，再不改發動機部件的情況下除了最低配，全系都是250匹的發動機程式。
於是一合計立馬走起安排刷個原廠一階去！
什麼是ECU刷階
刷程式到底是改了什麼？
那麼問題來了，什麼叫刷階到底是個什麼意思呢？相信車友裡絕大多數人應該都聽過一階、二階、三階這樣的改裝字眼。
這玩意乍一聽好像很厲害的樣子，但這所謂的階段給不懂的車友簡單解釋下（懂的咱就自行跳過），其實就是給行車電腦刷個程式，一階二階這說法其實是改裝店自己叫出來的，就是為了區別改造價格和專案“套餐化”的一種代稱而已。
拿我們的進口高爾夫來舉個例子
而所謂的刷階就是將廠家預設好，控制發動機程式，比如啥時候噴油，啥時候點火，啥時候排氣類似的工作控制全部改寫掉，植入新的“規矩”達到更大動力輸出的效果。
這是因為廠家在設計ECM控制程式時，需要考慮的因素特別多，比如元器件的耐用性，不同地區不同油品的影響，以及氣候影響等等。所以原廠的ECU程式往往是比較保守的，這也為改裝帶來了提升空間。
- 而所謂的刷一階，就是在原廠硬體的基礎上，對發動機的噴油或者點火提前角等引數進行調整，不進行其他調整。對於一些發動機不變但閹割了程式的車型來說就是一個“低配秒變高配的好辦法”。就比如老款的ATSL玩的路數和泰哥XEL一樣，高低功用的都是同一款發動機，硬體配置都一樣，但是馬力能從P200的200匹跳到P250的250匹。這就像是捷豹原廠給你刷了個一階程式。
- 二階，就開始不一樣了。除了再一階的基礎上繼續壓榨發動機的潛能，還要對硬體做相應的調整 —— 比如換個進氣或者排氣啥的。
- 三階。。。“ 一般沒人會改到三階，除非這人是自己開改裝店的。”而到了三階這個程度，基本上就是重新造一臺發動機的節奏發動機內部所有原廠件全部換成高強度部件。雖然可以達到原廠想都不敢想的功率，但壽命基本上是按月計算。
所以初上手的車主，包括泰哥自己也只會考慮原廠高功或者一階程式。
新車刷程式還不脫保
只能找渠道繞開原廠數字證書
刷一階最明顯的好處就是動力的提升，地板油踩起來更給力了，超車更簡單了。
壞處也是許多老爺們望而卻步 —— 發動機沒質保了。無論是拆行車電腦下來刷程式還是用OBD破解，只要是非廠家官方數字證書的程式4S店總能查到記錄，並以此為理由不給予質保。
不過好在捷豹的這款英吉利發動機從17年上市到現在完全沒有動過硬體，而且同發動機的海外版根本沒有P200這個型號，幾乎可以肯定國內的P200程式就是為了區分配置之間的價格差硬生生被國內主機廠“閹割”了。
所以只要搞到原廠高功率程式，透過捷豹路虎專用電腦聯網就可以直接將低配P200直接升級到P250，在原廠的電腦和聯網數字證書就可以直接無損覆蓋。
連線好裝置之後先給車輛的原有程式進行了一個備份，並記錄了車輛的一些關鍵資訊 —— 用他自己的話說就是 “ 就是透過改程式的數字證書繞開廠商的驗證。 ”
其實做到這裡，泰哥突然感覺刷程式其實就和我們手機越獄一個樣子。。。
將原車的軟體證書編號複製下來之後，寫到copy高功率的程式裡面後，直接作為ECM程式覆蓋就好了，同時為了匹配動力變化，變速箱的TCM程式也一併刷寫“更新”為高功率版本
乍一聽好像挺高逼格的，但是畢竟不是特調程式，高功就是簡單的複製證書，改變證書號，匯入進去覆蓋掉就行。
整個升級高功率過程差不多也就花了半小時左右。
過程很快，以至於泰哥有些恍惚 —— 這就沒了？
刷完測試體感不錯
然而實測資料並不美麗
在刷程式的時候技師就和泰哥提過，原廠的高功率程式平時開最多是換擋舒服一點。
要感覺提速快只能去高速上跑，程式高功程式只在中後段體現。
於是刷完後泰哥出去試了一圈，中低速的鬆油門那種令人噁心的拖拽感消失了，60kph再加速時輕輕踩了一腳油門 —— 250匹的感覺這就有了！
然後立馬找了一條路做一下加速對比測試。結果資料好像沒有體感來著的這直接。花了1500就提升了不到1秒.........瞬間就想直接推海里！
不過看了一下加速曲線，只能說原廠的高功率程式的確如技師所說，沒有明顯體感。
不過泰哥依舊不死心，再去朋友店裡面跑了一圈馬力機（請煙請茶白嫖來的）
結果卻是非常理想，原本200P動力現在刷完之後的理論馬力是250匹左右 —— 捷豹果然誠不欺我，的確搞到了250P。
馬力機的測試曲線
自從這個月初刷完之後，到現在也開了一週多了，泰哥總結了刷一階程式的幾點心得，老爺們可以自己參考一下。
- 程式選擇：一般來說如果官方支援高功率程式的話，其實最好是穩妥升級原廠程式。（因為不脫保）雖然提升不會有外面的所謂“打野程式”來的直接暴力，但勝在安全。
- 變速箱程式：一般來說超過20匹以上的提升都需要重新調整變速箱換擋邏輯，一方面可以保證原本的舒適性，另一方面可以有效減少變速箱因為扭矩增大導致的衝擊問題。
- 使用後聲浪：一般來說一階程式不會對排氣聲浪有過多的影響，原廠排氣有一定的冗餘度，完全可以滿足小範圍以內的動力變化。（國六B車型需要對應拆除或者重新寫入再生程式）
- 油耗變化：首先要掰正觀點！能量守恆定律，不存在說刷了高功會省油的問題。多出力一定是多噴油。（原車百公里11.6L，現在12.3L）
最後說一個老爺們都像問的問題，ECU到底能不能刷？
單說“ECU能不能刷”這個問題，答案是能。
但如果對方只說刷資料，不提硬體升級，也不說明副作用，那請換一家能把利弊說清楚的商家。瞭解不清楚，亂刷三元可能會燒，火花塞噴油器可能會壞，可能會出現頻繁爆震，增壓器壽命可能會降低（這可是個每分鐘10幾20多萬轉的壓氣機），而你的錢包會像吸毒一樣迅速變薄。
當然，你像某些思域車主，刷它三階，跑廢了修都不修，丟車庫，不差錢，當我沒說。
