今年開始，自動駕駛的概念格外的火。雖然對於MPV來說，大部分人的概念都是用坐的，很多時候對駕駛員並不是特別友好，不過隨著二孩、三孩的普及帶來的多人乘坐需求的增加，以及今年塞納、庫斯途、嘉華等更偏重家用MPV車型的上市，未來家用MPV的市場或許還會進一步的火爆。那麼，既然是家用，還是要考慮奶爸等駕駛員的實際需求，尤其是智慧輔助駕駛相關的主動安全功能，也尤為重要。本文將重點針對目前主流的MPV車型，圍繞智慧輔助駕駛功能的應用情況進行對比。

首先說結論，上圖↓↓↓

主流MPV車型智慧輔助駕駛功能配備情況對比

從簡單的對比可以看出，國產兩強M8和IMAX8，以及近期的韓系新秀庫斯途和嘉華全面領先，各項配置基本拉滿，差異點只在駕駛疲勞提醒和自動泊車入位功能；GL8可能是由於量產較早的車型，懂車帝直接給了L0的自動駕駛級別，功能方面也僅有併線輔助、定速巡航和自動泊車入位；艾力紳和奧德賽怎麼看都果然是同一平臺的車，所配功能也基本一致；威然的配置也基本類似。

可能很多車友對具體的名詞還不太瞭解，本文也將作為一個科普貼，帶大家共同研討各車型的詳細配置和各個智慧輔助駕駛功能的詳細內容。

別克 GL8 陸上公務艙：

GL8陸上公務艙可能由於是量產較早的車型了，這方面並不太佔優勢。官網上關於輔助駕駛功能的介紹也比較簡單，只有SBZA側盲區預警和APA自動泊車系統兩項。

SBZA側盲區預警即併線輔助系統，也稱為盲區監測，通常通過後視鏡外側的指示燈和語音警報提醒駕駛員後方有來車，需謹慎併線。應該算是非常實用，且必備的輔助駕駛功能之一了。

GL8 SBZA 側盲區預警

自動泊車入位是利用車身周圍的感測器或攝像頭，識別合適的車位，駕駛員確認車位後只需按照提示切換檔位，系統就能將車輛自動停車入位。這個功能幾年前就有很多車已經配置了，但從實際使用的情況來看，也是一言難盡，停不進去、刮刮蹭蹭的現象比比皆是，對於稍微成熟一點的司機來說，除了側方位停車偶爾可以試試，真實的使用率並不高。

GL8 APA自動泊車系統

順便看了一下GL8 ES陸尊的配置表，應該說還是比較齊全，該有的基本都有，各項具體功能後面會詳細介紹。不過話說回來，40萬的車了，具備這些功能好像也是應該的了…

GL8 ES陸尊 智慧駕駛輔助功能配置表

本田艾力紳

關於艾力紳，每次找資料時我都會吐槽一下，百度搜索的關鍵詞都被國產兩強買了，緊接著還是本田中國的網頁，找到東風本田的艾力紳官方頁面，得翻到第二頁，話說這麼貴的車，就不能給百度投入一點點麼……

艾力紳除了配備陸上公務艙以上功能類似的PA自動泊車系統，LWC盲點顯示系統，還配備了LDW車道偏離預警系統、RDM車道偏離抑制系統、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標示智慧識別系統，整體還是比較全面。

LDW車道偏離預警系統、RDM車道偏離抑制系統、LKAS車道保持輔助系統這三個功能可以放到一起來看。原理為車輛透過攝像頭識別車道，在發現有偏離車道趨勢時，首先發出警報提示駕駛者（預警系統），當監測到發生偏離車道行為時，繼續發出警報和方向盤震動提醒，並自動進行轉向輔助幫助車輛返回車道行駛（抑制系統）；車道保持輔助系統啟動時，會根據車輛行駛狀態，始終對方向盤施加轉向力，以使車輛保持在車道中央行駛。這三項功能，可以理解為對車輛實施橫向的控制。

LDW車道偏離預警系統

RDM車道偏離抑制系統

LKAS車道保持輔助系統

ACC主動巡航控制系統是在定速巡航的基礎之上，透過感測器檢測與前車的距離和速度差，可自動調整車速，並保持安全距離。即雖然預設了巡航速度，但如果前車減速，也會相應進行減速，前車加速後，也能迅速提速到預定車速，從而解放了雙腳。LSF是可在低速行駛時，實現跟走功能。

ACC主動巡航控制系統

FCW預碰撞警示系統，是透過攝像頭檢測前方車輛，判斷可能發生追尾時，發出警報提醒駕駛者注意。

FCW預碰撞警示系統

CMBS碰撞緩解制動系統，是透過攝像頭和微波雷達，探測前方行人和車輛，在可能發生危險時發出警報，但是隻能在一定條件下實施制動（具體不是很明確）。和FCW的區別是，FCW僅僅適用於追尾情況，並且僅有語音警報而不會實施制動，而CMBS還可針對行人，並自動剎車。以上這幾項功能，可以理解為對車輛縱向的自動控制。

CMBS碰撞緩解制動系統

本田還有一個有意思的小功能，TSR交通標示識別系統。它可實時識別道路的限速標識，並提醒駕駛者注意，還是非常貼心的。

TSR交通標示識別系統

艾力紳也同樣配備PA自動泊車系統，以及LWC盲點顯示系統，在這裡不做贅述。

本田奧德賽

奧德賽的輔助駕駛功能和艾力紳完全一樣，詳細介紹參考上文↑↑↑。

榮威IMAX8

IMAX8的特點是配備了多個毫米波雷達、攝像頭以及超聲波雷達，從硬體上為後面即將介紹的輔助駕駛能力打下了很好的基礎。

IMAX8 360°環境感知系統

IMAX8的AI-Pilot智慧駕駛輔助系統，是LDW車道偏離預警系統+LKA車道保持輔助系統+ACC自適應巡航+TJA交通擁擠輔助+AEB主動剎車+BSD盲點監測+LCA變道輔助+RCTA後方十字交通預警+DOW開門報警等功能的整合。

AI-Pilot的ACC+TJA，相當於本田的ACC+LFS。其中TJA交通擁堵輔助系統，可以說是ACC功能的一個拓展版，在走走停停的基礎上，增加了輕微轉向調整的功能，可實現在擁堵狀態下，為駕駛員提供一定的駕駛輔助，緩解駕駛員的疲勞。但由於是輔助駕駛，駕駛員還是要做好實時接管車輛的準備，雙手並不可離開方向盤。

ACC自適應巡航+TJA交通擁擠輔助

AI-Pilot的AEB緊急制動系統和本田的CMBS碰撞緩解制動系統類似，採用雷達測出與前車或者障礙物的距離，將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。

AEB緊急制動系統

AI-Pilot在配備BSD盲點監測的基礎之上，還增加了LCA變道輔助功能，兩者的區別可以參考下圖。簡單來說，BSD只在盲區有車輛的時候提醒，而LCA更進一步，在相鄰車道後方有行駛車輛快速接近本車時，會發出相應提醒。

BSD盲點監測預警

LCA變道輔助預警

AI-Pilot的RCTA後方十字交通預警系統，也叫倒車預警系統。該系統在車輛倒車時，如有行人、腳踏車、機動車等移動物體靠近車輛時，會透過報警提醒駕駛員，有些品牌的這個功能還能提供緊急制動，從而確保安全（IMAX8的RCTA是否有緊急自動功能，尚不知曉，歡迎大家補充）。

RCTA後方十字交通預警系統

DOW開門預警也是非常實用的一個小功能，是指車輛在停車狀態即將開啟車門時，監測車輛側方及側後方的其它道路使用者，並在可能因車門開啟而發生碰撞危險時發出警告資訊。在當今電動腳踏車高速橫行的背景下，這個功能能預防或減少很多類似的交通事故。

DOW開門預警

總體來說，IMA8的智慧輔助駕駛配置還是非常齊全，至於實際使用條件下的表現如何，希望車友們可以說明一下。

傳祺M8

傳祺M8的官網也想吐槽一下，雖然相關的配置不少，但除了下文的配置表，網頁沒找到任何關於輔助駕駛功能的介紹，可能這就是一個商務車，重點考慮的就不是駕駛員吧……

M8的具體配置基本同IMAX8，貌似還多了類似本田的TSR交通標識識別系統。

傳祺M8智慧駕駛輔助相關配置表

大眾威然

威然的官網還是高階大氣。不過作為本次對比車型裡最貴的一款，輔助駕駛功能也就那麼幾項，看來官方認為，對於威然客戶群體來說，這些功能也並不重要……

大眾威然 智慧駕駛輔助功能配置表

現代庫斯途

北京現代庫斯途，作為對比車型裡最便宜的一款，現代的這套Smart sense智心合一安全系統的各項功能卻垂直拉滿，實在難能可貴啊！ 可以說其它車型有的庫斯途都有，而且還對很多功能進行了升級。

比如，相對於傳統的AEB，庫斯途這套FCA-JT系統，不但可以防止追尾，還能偵測前方行人、兩輪車及交叉路口的物件直行車，並可採取制動措施。

FCA-JT前方防碰撞輔助

庫斯途的RCCA後方交叉防碰撞輔助，相當於前面的RCTA，可以肯定的是，庫斯途的這個功能是可以輔助制動的，在倒車時，安全性又噌的一下提高了。

RCCA後方交叉防碰撞輔助

BCA盲區防碰撞輔助，也是在BSD（盲區監測提醒）和LCA（變道輔助提醒）的基礎上，可根據情況採取制動措施，避免造成碰撞傷害。

BCA盲區防碰撞輔助

SEA安全下車輔助，也是在DOW的開門提醒基礎之上，可以根據感測器感知車門後方情況，必要時自動鎖止車門，防止危險事故的發生。

SEA安全下車輔助

庫斯途這個NSCC基於導航智慧巡航控制也很有意思，可以在傳統ACC自適應巡航的基礎之上，一方面根據高速的限速調整車速，另一方面還可以根據導航資訊，在彎道前自動減速，以提高巡航控制的安全性。

NSCC基於導航智慧巡航控制

此外，庫斯途還有LVDA前車出發提醒、HBA遠近光自動切換、DRM後方影像顯示系統、HDA 高速公路駕駛輔助等獨有配置，在21.88萬的價格下，這方面的配置真是無敵了。

不知大家注意到沒有，相對於其它車型大部分是預警的功能，庫斯途已經大部分實現了預警+制動，在主動安全方面，真是遙遙領先了。

起亞嘉華

在搜尋嘉華的時候，我是深深感受到了起亞的沉淪和百度的墮落。換了帶嘉華的若干關鍵字，翻了幾頁愣是沒有找到嘉華的官網，反而是柯珞克、某汽車網站的進口起亞和東風本田屢屢出現。最後是搜尋東風悅達起亞為關鍵字，在一堆廣告、圖片和影片後，終於進入DYK的官網。

嘉華的具體配置方面，基本和庫斯途一樣，好像只多了一個MCB(多次碰撞自動制動系統)，具體原理和用途暫時不詳（歡迎補充）。詳細內容還是參考上文吧。

嘉華智慧輔助駕駛相關功能

豐田塞納

正當文章寫到一半的時候，塞納也正式上市了，正好一起對比一下。

由於官網上並沒有各功能的詳細說明，但是從名字上基本可以看出，對於車輛橫向和縱向的控制功能都有，而且類似庫斯途，增加了輔助制動的功能，尤其是40.58萬的頂配車型，配置比較齊全。各功能的詳細說明，還請大家補充。

塞納 智慧輔助駕駛相關配置表

寫在最後

可能有些人會說，MPV車型嘛，主要是用來乘坐，開是次要的。但我想說的是，一方面從奧德賽、庫斯途熱銷釋放的訊號來看，家用的MPV需求越來越大，奶爸作為MPV的主要駕駛員，還是對輔助駕駛功能有很強烈的需求；另一方面，目前的輔助駕駛功能主要集中在主動安全部分，也就是說可以幫助駕駛員減輕疲勞的同時，減少各類事故的發生，這點無論是對於商用還是家用，都至關重要。

當然，功能配置齊全，並不代表關鍵時刻一定有效，更不代表駕駛員可以徹底解放雙手雙腳，把車輛完全交給系統。就像前幾天懂車帝做的各車型AEB功能測試一樣，當車輛遇到前方靜止車輛或物體時，基本所有品牌車型在超過70km/h後，都不能完全剎停，而廠家在宣傳時，卻並沒有明確告知AEB實際可以生效的車速限制。

總體來說，對於這次對比的9款車型，無論是功能的豐富程度還是高配的售價，無疑是庫斯途更為出色，或許這也是庫斯途上市以來，關注度居高不下的原因之一吧；國產兩強M8和IMAX8，不僅僅在輔助駕駛方面，其它配置方面也是用心良苦，從而在MPV市場中也獲得了一席之地；至於其它的合資品牌MPV，雖然持續熱銷，但在高企的價格下，也能看的出來對主動安全的不重視，希望換代時能更多的考慮駕駛者的需求。

關於主流MPV其它方面的測評，我們下期再見。

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吐血整理|主流MPV後備箱空間哪家大？