隨著國內市場對於SUV車型需求不降反升，讓很多車企都把研發重心的天平向這方面傾斜。別克也不例外，從19年開始，陸續推出昂克旗、昂科威S等多款SUV車型，意圖透過更為細緻的產品劃分，從而獲取更多市場份額。而在今年4月，別克也依舊保持一年一款SUV的頻率，推出昂科威PLUS，這款車定位在中型SUV，介於昂科威和昂克旗之間。那麼這款車產品力到底如何？今天就透過這款頂配艾維亞版本來一探究竟。
外觀設計
造型上，昂科威PLUS相當於昂科威S的加長版本，尤其是從側面看過去更為明顯，不過在遍佈全車的鍍鉻裝飾的影響下，昂科威PLUS並沒有像昂科威S那樣放蕩不羈，向運動化靠攏，而是保持了成熟穩重的調性。
細分來看，前臉使用別克最新的家族設計語言，經典的“飛翼式”進氣格柵再一次進化，呈一段直線貫穿中網與兩側日間行車燈相接，進一步提升視覺整體感，進氣格柵內部的網狀菱形裝飾為艾維亞版專屬，有效提升整車辨識度。
側面則為維持平直的線條，賦予車身更為高大且具有力量感的視覺效果，而為了更好彰顯身份，昂科威PLUS還特意在前輪後方設定了專屬標識。尺寸方面，新車長寬高分別為4845*1883*1695mm，軸距為2833mm，即使對比加長軸距的途觀L也毫不遜色。
車尾設計呈現多層分佈樣式，中間一段鍍鉻裝飾與兩側尾燈相接，與車頭呼應的同時也進一步拉伸尾部橫向視覺效果。值得注意的是兩側尾燈使用透明燈罩覆蓋，同樣是為了形成差異化目的。下方帶有一塊銀色裝飾板，兩側為雙邊共兩出排氣。
內飾設計
進入到車內，昂科威PLUS內飾依然沿用家族環抱式遊艇風格，雖然現在看起來有些復古，但經典往往是最能被大眾消費者所接受。用料方面自然不同擔心，這一直都是美系車強項，而且這款還是艾維亞版本，更是好上加好，大量皮質材料覆蓋在我們隨手可及的區域，高階感很強。
方向盤為三幅式設計，兩側分別是實體物理按鍵，左側是巡航系統，右側則是多媒體控制區域，方向盤大小適中，唯一欠缺就是內部的填充物不夠飽滿，摸上去有些單薄。背後是一塊機械+液晶組合而成的儀表，稍微欠缺一些科技感，如今豐田都用上了液晶儀表，別克需要加快腳步了。
中控多媒體螢幕顯示效果足夠清晰，雖然介面沒有像現在的新能源汽車那麼酷炫，但無論是操作邏輯還是功能豐富程度都處於主流水準，導航、語音都不在話下，並且還支援Carplay互聯等拓展功能。
空間表現
乘坐體驗可以給到一個大大的好評，前排座椅寬大柔軟，坐在上面能給予一定的陷入感，整體感受可以說與日產的大沙發不相上下，而且這款艾維亞版本更是將舒適配置武裝到極限，通風/加熱樣樣齊全，輕鬆做到冬暖夏涼。
後排座椅延續前排表現，座墊對於大腿的支撐相當到位，長時間乘坐出行可以說是一種享受。值得一提的是，後排同樣帶有座椅加熱功能。
既然是在昂科威基礎上進行加長，所以昂科威PLUS也是一款7座車型，不過由於軸距擺在這裡，雖然第三排坐上去的舒適度的確不錯，高度也足夠，但空間還是稍顯侷促，身高175cm的成年人會頂住第二排座椅，長途就別想了，臨時用來應急還是不錯的。
動態體驗
動力方面搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，相信這臺發動機就和大眾的EA888一樣，各位對它已經見怪不怪了，不過這次加入了48V輕混系統，與之匹配的是9速手自一體變速箱。
得益於48V輕混加入，點火的瞬間振動相比以往要輕了不少，而且在起步階段，輕點一下油門就能獲得不錯的動力響應，完美銜接最大扭矩輸出區間，所以這款車實際上手要比觀感要輕快許多。
9AT變速箱已經得到充分認可，調校會偏向節能，升擋很積極，在100km/h的時候就能來到9擋。當然了，這款變速箱也不是完美無瑕，當你把剎車踩的比較深的時候，很容易速度降下來的時候變速箱對於擋位的控制有些猶豫，導致出現一定的頓挫感。
底盤部分，採用前麥弗遜後多連桿組合，並且帶有懸架軟硬調節，舒適模式下，懸架會保持較為柔軟的狀態，濾震效果出色。調至運動模式，阻尼會一下子增加，整臺車會處於一個相對緊繃的狀態，甚至帶有一些效能SUV的體感。
總結
這次昂科威PLUS的登場讓市場有了更多選擇，不再是來來去去的德系和日系，而從產品力來看，高階大氣的外觀、用料十足的車廂以及符合時代的動力，昂科威PLUS幾乎是一輛沒有短板的產品。
