在選購人生第一輛車的時候，謹慎是很多人常有的心理。因此，很多人會在這個時候去橫向對比很多車型，但最終的結果反而是陷入糾結。尤其是針對15萬元這個級別的SUV市場，由於國內擁有大量出色的在售車型，也就難免會讓大家犯選擇困難症。
但其實，如果在你已經決定好購車預算但卻因為車型的產品力而犯難時，我們不妨從品牌和銷量入手，優先從那些品牌力相對較強、口碑相對較好和銷量較高的車型開始選擇。就比如今天提到的這3款15萬元級別SUV車型，它們就符合上述提到的條件。因此，如果你剛好也有類似的煩惱，就不放接著往下看吧！
長城汽車-哈弗H6
指導價：9.80-15.49萬元
哈弗H6作為國內少有的“神車”之一，是很多消費者在選購15萬元級別的SUV時無法繞過的存在之一。在上市以來，哈弗H6除了有這優秀的銷量以外，發展至今也來到了第三代車型。如今的哈弗H6採取同堂銷售策略，貫穿不同的價格區間以面對不同的消費者群體。但於我而言，個人認為更值得推薦的還是第三代車型。加之第二代哈弗H6網上已經擁有極多的介紹，因此今天哈弗H6的推薦就以第三代車型為主。
相比於前兩代車型，第三代哈弗H6會更顯精緻，尺寸也大了一圈，有稜有角的模樣比過去硬朗不少，細節也更講究。而且，第三代哈弗H6的內飾設計更是有著很大的提高，前衛且豐富的線條、高階的配色、全新的方向盤以及兩塊碩大的多媒體螢幕，亮點眾多的同時，仍然營造出了簡約的車內氛圍。
空間上，由於檸檬平臺的加成，第三代哈弗H6的軸距加長了58mm，後排純平地臺的設計和全景天窗的出現都值得點贊。遺憾的是，新車後排座椅靠背角度並不支援調節，較直的靠背對長途乘坐並不是特別友好。
動力上，第三代哈弗H6提供了1.5T和2.0T發動機可選，其中1.5T發動機最大功率為124kW，峰值扭矩為285N·m，而2.0T發動機最大功率為155kW，峰值扭矩為325N·m，傳動方面均匹配第二代7DCT溼式雙離合變速箱。在動力的調校上，第三代哈弗H6延續了沉穩的風格，兩套動力總成的不同之處僅在於儲備動力的充沛與否，大家根據自己的需求和預算進行選擇即可。
總的來說，哈弗H6是一款可以“閉著眼”選擇的車型，它並非盡善盡美，但是在極高的銷量和不俗的市場口碑之下，意味著它確實適合大部分人的需求和眼光。因此，如果你預算到位，但不清楚自己的實際需求時，選擇它的話一般都不會出錯。
長安汽車-長安CS75 PLUS
指導價：10.69-15.49萬元
近年來，長安汽車在設計上做了相當大的投入，所以有了我們所看到的UNI系列車型。但對於長安汽車的傳統車型，長安汽車也並沒有放棄投入，比如我們今天推薦的這款長安CS75 PLUS。從2019年以來，長安CS75 PLUS在銷量上的表現就相當亮眼，而早前改款後的2021款長安CS75 PLUS，更是對科技配置做出了升級，同時還推出了一款“原子灰“配色，讓車輛的顏值更上一層樓。
長安CS75 PLUS整個外形運動風格極強，細節的設計也十分誇張，還有車身上多處紅線和“S”標識，都無不強調著它的設計感。長安CS75 PLUS的內飾提供了純黑和紅/黑兩種選擇，紅+黑的顏色搭配進一步提升了整臺車的運動感，起碼從視覺上很有效果。而且，長安CS75 PLUS的內飾做工和用料都相當不錯，在實際感受上也能有著不錯的體驗。
空間上，長安CS75 PLUS前排採用一體式的運動座椅，後排座椅較為寬大，配合上純平地板，坐滿5人也不顯擁擠。順帶一提的是，長安CS75 PLUS支援後排座椅靠背調節，單純談空間感和舒適性，個人認為長安CS75 PLUS更勝哈弗H6一籌。
動力上，長安CS75 PLUS提供了兩種動力規格，走量的1.5T車型的發動機最大功率為131kW，峰值扭矩為265N·m，傳動方面匹配愛信6AT變速箱；2.0T車型的發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，傳動方面匹配8AT變速箱。如果說哈弗H6是沉穩的話，那長安CS75 PLUS的動力調校用舒適向調校來形容會更貼切一些。
總的來說，長安CS75 PLUS有著紮實的做工和用料，無論是配置還是空間表現都領先同級別車型。但是在動力的調校上，其風格會相對明顯一些，因此如果有激進駕駛習慣的消費者，最好能夠實際試駕再去考慮。
吉利汽車-博越
指導價：8.98-14.68萬元
博越在國內消費者心中算是有比較高的認可度，每個月都有著不錯的銷量，也證明該車型的可靠性和實用性。而博越PRO是在博越的基礎上升級而來的新版本車型，整體都有一個提升，從設計到科技配置也都採用了吉利目前最新的研發成果，因此其與博越是有著一定的差別。所以雖然博越同樣採用同堂銷售的策略，但我個人而言還是會更為推薦2021款的博越PRO車型，以下介紹也以博越PRO為主。
博越PRO比之博越有著更年輕化的設計，配合黑化設計後的LOGO在氣場上要更足一些。但升級最多的地方還是內飾部分，無論是設計、用料還是功能細節，博越PRO都有著較好表現。但不得不說，雖然更多的觸控式操作的確讓博越PRO有著更強的科技感，但在實際操作上，觸控式操控依舊對盲操不友好，反饋上不如物理按鍵。
空間方面，無論是博越還是博越PRO都能夠很好地滿足5人出行的需求，當然博越PRO在車身尺寸上會更有優勢一些。美中不足的是，車輛的後排腿部空間雖然充足，和長安CS75 PLUS相當，但頭部空間一般，只能說中規中矩吧。
動力方面，博越PRO提供兩種動力系統，分別為1.5T和1.8T發動機，這兩套動力系統我們也比較熟悉了。如果不算上哈弗H6的2.0T發動機的動力表現，博越的動力表現可以算是今天三款車型中表現最好的，整體調校偏沉穩，雖然激情欠缺，但對於這個價位的車型來說無傷大雅。
總的來說，博越是比較均衡的一款車型，即便博越PRO也依舊如此。因此，買博越或許不是最佳選擇，但是它的確沒有太明顯的缺點可以挑，均衡的表現使其儘可能地面面俱到，屬於類似多面手一般的存在。
（圖片來源網路，侵刪）
