今天升級的是16款保時捷911 Carrera 3.0T，座標青島。作為保時捷最經典的車型之一，這款車算是達到了一個完美的狀態，平時駕駛不會有頓挫感，運動模式下進一步展露出了強硬的姿態，輕輕一踩油門就甩其他車無數條街，可以說是兼顧了日常和偶爾的瘋狂，動力、舒適性、操縱性都近乎無可挑剔，再加上狂放不羈的聲浪更是讓人喜歡不已。
首先附上16款保時捷911 3.0T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力370Ps 扭矩450Nm；
一階資料：馬力465Ps 扭矩580Nm。
車主改了定製的HRE鍛造輪轂，和法拉利一般，效果非常帥！
911雖然只是一臺較小型的跑車，但是卻有一臺大心臟，搭載3.0T H6渦輪增壓發動機，最大馬力370匹，最大扭矩450牛米，官方零百成績4.4s，5秒俱樂部的常客。
雖說只有1.5噸的車重配置這套動力引數可以說夠用了，但是對於絕大部分擁有這種車的車友來說不會拘泥現狀，安全內的超強動力儲備可以不用，但不能沒有。並且汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原廠ECU程式是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)，釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
該車採用OBD直讀操作方式升級，無需拆板。協議選擇SOI21.2。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“明顯感覺油門靈敏，動力非常強大，低速加速的時候推背感更加強烈，急加速能聽到排氣管變得低沉渾厚，聲浪更加有魅力，總體效果還是很滿意的。”
宣告：本文為“正規化汽車”撰寫，玩車之家釋出，材質真實性及內容觀點僅代表商家，不代表玩車之家立場。
