今年以來，自主品牌A級轎車似乎一窩蜂地湧向了運動化市場，領克02＋、傳祺影豹、MG 6 XPOWER等等，都想引領年輕消費者的“駕值觀”，爭奪這一塊未被開發殆盡的潛力領域。
事實上，運動型A級轎車在合資品牌上卻呈現一定的倒退，11代本田思域外觀逐漸“買菜”，全系三廂僅保留CVT變速箱，新上市的GR SPORT版本卡羅拉僅僅配上3缸1.5T的發動機，高爾夫GTI也沒有引入最新款的發動機，合資廠商們似乎已經害怕了不少消費者光喊不買的局面，彷彿只需要造型稍加運動，即可滿足大家對於運動化的需求，車型是否走量，才是其關注的重點。
在這裡要先澆滅一番大家對於運動A級車型的熱情，瞭解汽車的朋友都知道，運動性與舒適性在汽車上從古至今都是拔河的雙方，在固定成本下必定有所取捨，且運動性從來不是一盞省油的燈。以最簡單的例子來說，不少車企在輪胎上往往下“重本”，那麼又會有多少車主在需要換輪胎時還捨得為車子換上初出廠的輪胎型號呢，這裡缸哥表示疑問。
那麼速度越快的車型必須運用的技術更精進，從而帶來的是維修成本的攀升，當下購車的消費人群是否足夠成熟地考慮到這一件事情，還是僅憑車型的加速表現與華麗的外表便衝動下單，同樣是值得思考的問題。
汽車運動帶來了漣漪效應
近年來無論是自媒體的推動還是汽車廠家也樂於嘗試新的品牌效應，如領克在03上便堅持主打運動口號，甚至還在房車賽WTCR上榮獲兩屆冠軍，得到不少年輕人對賽車運動的關注。而賽車運動的奪冠必然對於運動化車型來說是最好的宣傳廣告。可以看到領克在之後推出的02＋還是05＋車型，都受到了國內效能車迷不少的關注。
除此以外，不少汽車評測也更願意將汽車拉到賽車場去評測一款車型的效能。換句話說，汽車廠家從目前的汽車氛圍中獲得了對於汽車運動的正反饋，深信運動型汽車能夠打動當下更多面化需求的消費者。
缸哥深信，每一個選購效能車型的年輕人都有一顆爭做“賽道英雄”的內心。但從另一個角度看到，汽車運動目前對於大部分年輕人來說還算是“貴族運動”，想要參加汽車運動對於大部分人來說依然看上去遙不可及。在賽道上若發生碰撞等汽車損耗損壞，只能由車主自掏腰包負責，即便是被人追尾。那麼在維修費超出大部分人預估的情況下，勸退想要淺嘗汽車運動的年輕人也輕而易舉。
因此我們可以看到，不少自主品牌推出的A級效能轎車大部分還是向舒適性與實用性之間靠攏，因為不僅需要滿足消費者日常出行需要遇到的各種路況外，更要為消費者的錢包考慮，效能裝備對於日後維修的考慮。所以也不要過於抱怨廠家在運動性車型上為什麼不做大馬力，賽道性的剎車裝備等等，事實上，主機廠的工程師們要比大家考慮得更為全面。
改裝合法化難以推進或成發展缺口
眾所周知，改裝車不禁止的主要理由是安全問題，鑑於目前中國改裝市場良莠不齊的局面還普遍存在，對於改裝車實行“一刀切”必定是交通部門認為最行之有效的方法。但這種方法必定與年輕人想要釋放對於汽車的熱情相悖，更別提每年汽車後市場為稅收帶來的收益。目前改裝市場上，可售賣，可安裝，不可合法上路這個情況確實不利於改裝合法化的推動。
即便近年來中國改裝後市場越發繁榮，但是改裝合法化的推進目前還是停滯階段。當然，當中原因也涉及多方面因素。但慶幸的是，越來越多廠商願意將自己的特別版車型放去改裝展，給大家圓一個想往效能化取向靠近的夢想。
這種出廠前就為你“改裝”好的車型，不但免除了不少汽車小白玩家掉坑的煩惱，更可以名正言順在交警查車的時候自信地亮出自己的行駛證，而消費者僅僅需要的是支出比原廠車型更高的價格便可獲得，這種看似高效又安全的合法改裝會否在未來成為一種主流，很大程度上決定中國市場A級轎車運動化的高度。
寫在最後
縱觀近年來中國A級轎車市場的銷量排名，目標使用者依然是以實用、空間、省油為主。很顯然，此前自主品牌要追趕合資的步伐，除了在售價上往下探“以價換量”外，很難有更出彩的營銷手段，而以價換量也會導致品牌旗下A級車型口碑逐步下滑。運動型車不但可以給到廠家在車型品牌向上層面更多的想象，也可以用這條“蹊徑”重新整理大家對品牌的認知。另一方面，對於消費者而言，車型運動化選擇的逐漸豐富，可以帶動消費者安全地享受駕駛的樂趣之餘，也有利提高消費者對於汽車運動的興趣。
